40 Anos de Acrobacia no Ar - Aeroclube de Bebedouro

HOMENS DE NEGÓCIOS
O número de passageiros foi aumentando, desisti do negócio de peixes.
Em 1949 estava zero a zero com as dívidas. Dei o STINSON como entrada, assinei um monte de
papagaios e saí de Bonanza. Campo do Butantã, nunca havia voado no Bonanza, o Clemente me deu um
duplo de cabine no chão, como última explicação, seletora de gasolina.
A seletora do Bonanza é acoplada com a bomba manual. Perguntei ao Clemente como mudava de
tanque, ele disse-me, vire para onde indica a flecha, é o tanque.
Três passageiros já esperavam para ir a Curitiba, com sobrevôo da área da Barra do Turvo.
Acomodo-me no posto de piloto, embarcam os três passageiros, o motor demora um ouço para funcionar,
não tenho prática de acionar a bomba manual junto com o starter. O motor pega meio afogado, espero
que ele arredonde, saio então taxiando para a cabeceira da pista, checo tudo como tinha me explicado
Clemente, tudo OK. Decolo, guardo o trem, mudo o passo, acerto a rotação e maniflow, estou
estranhando o avião, mas tudo no Bonanza era fácil.
Rumo 250°, o tempo era bom, 1.500 metros de altura, 22 polegadas, 2.000 RPM, velocímetro 140
milhas. Estou passando Sete Barras, logo adiante Xiririca. Barra do Turvo fica entre Xiririca e Iporanga,
consulto o mapa para saber qual das barras é a do Turvo, o Rio Turvo é afluente do Rio Ribeira, mas o
Ribeira tem um monte de afluentes. Eis então que surge o Rio Ribeira para a direita e o Turvo para a
esquerda. Serra para todos os lados e os dois rios lá embaixo. Os passageiros queriam ver as terras de
perto, desço para dentro daquela biboca, não tem 20 metros de terreno plano, giro para lá, giro para cá, a
pedido dos passageiros. Uma hora e vinte de vôo, o tanque que estava voando marca ¼, vou mudar de
tanque, viro a seletora, virou muito macio, desconfiei, esta coisa não mudou o tanque nenhum. Vou dar o
fora desta biboca o mais depressa possível, pensei rápido. Ponta Grossa, Curitiba, tudo era longe.
Pariquea-Açú era o mais perto com a vantagem de alcançar o vale do Ribeira. Os passageiros pedem que
eu vá mais para cima, dou uma resposta qualquer e continuo rio abaixo. Minha desconfiança com a
seletora estava confirmada, o tanque com ¼ não marcava mais nada, estou em cima de Xiririca a 1.500
metros, o motor tossiu, dei bomba manual, ele de uma animada, mas voltou logo a espirrar de novo.
Insisto na seletora, viro para todos os lados e nada, a hélice está girando muito devagar, percebo o estalar
das catracas dos magnetos e a hélice para de vez. O lugar que estou sobrevoando é horrível, vejo o vale lá
longe, o rio está muito baixo e tem uma praia lá longe.
Pensei comigo mesmo, se fosse o STINSON eu ia lá naquela praia, mas agora eu não sei se vou
chegar. Não tinha outro lugar, segurei bem na reta para a dita praia, trem em cima, empurrei a hélice toda
no passo máximo para fazer a mínima resistência ao avanço. Vou indo a praia chegando. Eu planejei ir
direto para a praia, embora o vento fosse de cauda. Cheguei na praia alto, afastei-me um pouco para a
direita a fim de fazer a tomada a 180°. A altura era boa, a 90° com a praia e logo acima do rio vi que a
praia era muito peq1uena, mas daria. Comando o trem e quando o mesmo começa abrir o Bonanza
afunda violentamente. Não tinha mais o que fazer, a água some por baixo do nariz e o Bonanza entra
meio placado na areia da praia. Uso os freios com violência, as rodas travam, não andou 50 metros,
estava parado.
Depois no chão é que eu fui descobrir como funcionava a seletora.
A praia não dava para decolar com os passageiros. Arranjei uma canoa para levá-los até Sete Barras
e eles tomariam uma condução até Pariquera-Açu, onde deveriam me esperar.
No prolongamento da praia era um terreno bom, dependia só de uma pequena limpeza. Apareceu
muita gente, todos deram uma mãozinha e eu decolei sem novidades.