40 Anos de Acrobacia no Ar - Aeroclube de Bebedouro

1957 - VENDA DOS DOIS STINSON - O BIMOTOR CASMUNIZ 5-2
Vendi nos dois STINSON e comprei o bimotor CASMUNIZ 5-2 , avião de 5 lugares, dois motores
CONTINENTAL de 6 cilindros de 205 HP cada motor, velocidade de cruzeiro 150 milhas. O avião era
protótipo, cheio de defeitinhos, os quais eu ia eliminando aos poucos.
Eu me sentia muito seguro voando com ele, dois motores, agora de pane não ia morrer, pensava eu,
o sonho do piloto é chegar ao bimotor. Eu tinha realizado o meu sonho, mas em todas as viagens aparecia
um problema. Ora era um motor que vibrava, depois era o outro, nunca baixava o trem certo, sempre
precisava usar o sistema manual. Muitas viagens, estava começando a Rodovia BR-2, hoje BR-116,
muito serviço com os engenheiros do DNER, estava já perto de 500 horas de vôo com ele.
Decolei de São Paulo, Butantã, 3 horas da tarde, tempo ruim, chovia e o teto era baixo, para
diminuir o problema de descida em Registro, eu ia no cisca por cima da Serra o mais que pudesse. Assim
procedendo, eu diminuía o tempo voando instrumento, tornando mais fácil furar em Registro, que não
tem rádio. Usava o radio farol de Iguape, no rumo 240° quando o gônio sintonizado em Iguape
aparecesse no través, Registro estaria em baixo, assim era o procedimento de todos os dias. Voando no
cisca sobre a Serra, cheguei até um lugarejo que eu conhecia: Juquetibá. Visual não dava mais. Meu nível
raspando as árvores era 30, dalí para frente a Serra subia, não podia ir mais alto porque ali ainda era
trafego de Congonhas no nível 50. Precisava subir para o nível 40, ficando entre a Serra e o tráfego,
atingindo o nível 35. O motor direito vibrava forte; reduzi o mesmo para 1.500 RPM. Com o avião
muito pesado com 5 pessoas, duas peças de trator grandes e pesada, tanques de gasolinas cheios. Naquela
ocasião o avião não ganhava altura, para trás não dava, tinha deixado tudo fechado, precisei ganhar mais
um pouco de altura, não via nada, mas tinha certeza que estava raspando as árvores do alto da Serra.
Apelei para o mor bom, mais polegadas, aumentei o regime de rotação, não adiantou nada, o avião não
subia. Apelei para o motor ruim para que ele me ajudasse um pouco e vibrou violentamente, enchendo a
cabine de fumaça, parecia que tinha pegado fogo, tentei cortá-lo e não consegui. Com aquela vibração
cortou o comando da manete e da mistura. Cortei o contato, mesmo assim ele virava e vibrava
desesperadamente. No meio dessa bagunça o avião começou a girar em cima do motor morto, pé no
fundo, não consegui tirar o avião da curva, cheguei até a pensar que os instrumentos também estavam em
pane. Prestei atenção a todos os instrumentos que eram em Double, todos indicam curva para a direita, já
estava no nível 30, o tabe direcional era grande e o comando era elétrico, acionei o mesmo, todo para o
ouro lado para aumentar a área do leme de direção, o pedal ficou duro demais para um só pé, coloquei os
dois pés em cima do pedal esquerdo, consegui tirar o avião da curva. O nível agora era menos de 30.
Segurei o nariz para cima, voando no pré-estol, ia bater mas eu queria bater devagar, não se via um palmo
adiante do pára-brisa. O motor direito continuava girando e vibrando, eu torcia para ele cair fora , o
comando da hélice também havia quebrado e a mesma estava no passo mínimo, a carenagem do motor
estava aberta, nível 2,5, a Serra tinha #1/3, não sei como ainda não tinha batido. Se eu tirasse o avião do
pré-estol a condição de vôo melhorava, mas eu não podia fazer isso, não via nada, esperava bater a
qualquer momento. Dividia o tem tempo rapidamente mantendo os instrumentos mais ou menos certos e
procurava ver à frente, puxar o nariz para cima, isto se aparecesse alguma coisa na frente, não estava mais
com medo e sim com raiva, tinha acumulado um monte de coisas numa só vez, eu lidava com o avião às
brutas, pensando: “Você quer me matar, e eu te mato primeiro”. O nível era agora de 1 ½, estou dentro
de uma Serra que tem 900 metros e estou a 450 metros, não bateu ainda porque, pensava eu, a luta era
feia, o motor estava a pleno regime, voando no pré-estol, a refrigeração era pouca, os termômetros do
óleo e da cabeça do cilindro já estavam na linha vermelha. Naquelas Condições continuei perdendo
altura, 300 metros, 600 metros de Serra eu tinha contra mim. O passageiro que estava na frente comigo
era o que mais sofria, ele tinha dado baixa da FAB a pouco tempo e tinha conhecimento de tudo o que
estava se passando, ele me acompanhava em tudo mas não tinha o que fazer, 200 metros de altura, não
entendia mais nada, só milagre estava nos desviando dos morros, me doíam as pernas de tanto fazer força
no pedal esquerdo para manter a reta, luta terrível para voar instrumento com avião no pré-estol, 100
metros, eu dava não sei o que para ver na frente aonde ia enfiar a cara, menos de 100 metros, dá um
começo de abrir, mais uns segundos de angústia, um buraquinho estou sobre um riozinho, afrouxo um
pouquinho o manche e o avião perde uma porção de metros preciosos, mas sai embaixo das nuvens.