40 Anos de Acrobacia no Ar - Aeroclube de Bebedouro

VOLTA AO SHOW AO NÍVEL DO MAR
140 quilômetros marca o velocímetro. Nariz para cima, pé e mão para a direita, o BUCKER gira para
o dorso, manche para a frente e segura o nariz para cima. O motor dá a sua clássica pipocada, mas em
seguida afirma gostoso. Inicio a curva para a esquerda de dorso, subindo a 180°, desviro para vôo
normal. O motor não tem lubrificação no vôo invertido, não é muito recomendável baixo e a pleno
regime essa condição de vôo. Eu sempre aperto as curvas, seja em vôo normal ou no dorso para não sair
de cima da área e da pista, pois é muito desagradável se ter uma pane e não alcançar a pista.
Comentário : Uma vez fazendo acrobacias com o aluno Terra Neto , avião MUNIZ 9, fora de
alcance da pista. Treinávamos reversão. O aluno estava bom e eu dava plena liberdade dos comandos,
quando numa das reversões ele segurou o M-9 na vertical e quando intercedi era tarde, o avião já estava
voando de ré. Levei a mão na manete para segurar atacado, mas também cheguei atrasado. O aluno já
havia reduzido, o motor parou rápido, em seguida o estol de badalo, segurou o nariz na vertical para baixo
na esperança do motor girar, mas o mesmo era novo e tinha muita compressão e se negava a girar. Isso
começou a mil metros de altura. A manobra, o estol de badalo, a vertical para baixo, consumiram co
quase toda a altura. A velocidade devia andar em torno de 300 a 350 quilômetros por hora, altura não
tinha mais , o motor não girava. Estávamos mais ou menos no bairro da Lapa, um loteamento novo. Tiro
o avião do pique para um pouso no loteamento. No arredondar do pique para o vôo normal, a hélice vence
uma compressão, mais uma, procurei ajudar a hélice com a força do olhar esperando que ela girasse.
Uma, duas ou três compressões e hei-la girando, tudo se normaliza e vamos então para o tráfego do
campo de Marte.