40 Anos de Acrobacia no Ar - Aeroclube de Bebedouro

O motor que viria de São Paulo era do outro BUCKER, o PP-TFK estava parado com pane no trem
de pouso, 3 dias de espera, à tarde chega a Kombi do Aeroclube de São Paulo com o motor 2 mecânicos,
Messias e Teixeira, duas horas de serviço, o BUCKER já estava funcionando, pronto para decolar, tudo
checado, a polícia segura o trânsito da rodovia, decolo logo a seguir. Já era tarde, alguns minutos para o
por do sol, rumo Luziânia que estava a 40 quilômetros, 20 minutos de vôo. Luziânia, aterro sem
novidade, tudo bom, pernoite no campo para decolar no dia seguinte logo cedo. Dia seguinte um cheque
geral em tudo, gasolina e óleo, decolo rumo Catalão, agora absolutamente em cima da rodovia, que faz
uma curva grande, mas não tem importância, voar dez ou quinze minutos a mais, quero estar apoiado, não
tenho confiança neste motor. Duas horas de vôo, Catalão, tudo vai bem, sigo em frente, mais alguns
minutos Araguari, continua tudo para frente Uberlândia, estou no nível 70 não há novidade, só que o
marcador de gasolina começa a desaparecer, mas ainda tenho gasolina para mais uma hora, direto para
Uberaba. Três horas e meia de vôo, a parte do corpo que agente usa para sentar já está quadrada e cheia
de vergões da correia do pára-quedas. Uberaba aparece na frente, nariz para baixo, sinto que o BUCKER
está leve, não há mais gasolina, vou dar um pau na chegada. Em cima da pista um monte de cambalhotas,
reta final em vôo invertido, desviro baixo para pousar, bastante gente no campo, era hora do almoço, a
turma do aeroclube me leva para acidade para almoçar, um banquete, voltamos para o campo, tinha mais
gente ainda e também televisão, queriam um show. Reabasteço o BUCKER, gasolina e óleo, em Uberaba
não consigo pagar nada, decolo e prometo a eles que daria o show. Uma porção de rasantes em vôo
invertido para a televisão deles e vou embora sem pousar. Rumo São Carlos, eram 13:00 horas.
O tempo está quente, vou ganhar altura para esfriar um pouco, nível 70e estabilizo, o tempo está
bom, uma hora de vôo, já vejo Ribeirão Preto lá na frente, naquele nível com a manete bem reduzida, eu
deveria estar usando no máximo 60% da potência do motor. Ribeirão Preto na esquerda, lá estava o
aeroporto, não me interessa, o destino é São Carlos, Ribeirão já está bem para trás. Uma hora e vinte e
cinco minutos de vôo aparece uma batida no motor, levo alguns segundos, procurando analisar o que
poderia ser, percebi logo que a coisa era grave. Procuro reduzir a manete, mas já era tarde, o motor dá um
violento tranco, sai óleo e fogo para todos os lados. Em ato contínuo eu pensei no pára-quedas, mas o
mesmo lá na primeira pane um gaiato tinha puxado o mosquetão e aberto o mesmo, eu fechei à minha
moda, estava amarrado coma arame de freno e se eu saltasse ele não iria abrir mesmo. O motor deu o
tranco e apagou de tudo, o pára-quedas estava fora de cogitações me pareceu que o perigo de fogo não
tinha mais, pelo menos eu não via mais fogo, o motor tinha parado de tudo, óleo por todos os lados, o
pára-brisa era uma pasta de óleo, não se via nada através dele, rosto para fora, checar a área para ver
como ia ser a coisa, estava alto, tive tempo para escolher um lugar na rodovia com um lugar arado
paralelo à rodovia, se na última hora aparecesse trânsito eu ia para o terreno arado, mas tudo deu certo, o
pedaço de terra que usei era subida e o vento era de frente e não apareceu carro nenhum no momento, o
pouso foi tranqüilo, o BUCKER não sabe que pousou fora do campo outra vez. Depois de alguns minutos
do “pouso, estava outra vez um monte de carros parados, querendo saber outra vez quantos morreram. Ali
tinha um acostamento e o terreno era bom, tirei o BUCKER fora da rodovia, chega a Polícia Rodoviária,
peço a eles tomar conta do avião enquanto vou tentar telefonar para o DAC de Ribeirão Preto. DAC
avisado, já quer enrolar toda a guerra, não pode mexer no avião, já tinha mexido, o avião estava fora da
estrada para livrar o tráfego, diz o DAC “põe novamente o avião na estrada para tirar fotografias”,
aparece um fotógrafo, tira um monte de fotografias, o trânsito para tudo outra vez. Tiro o avião da estrada
outra vez. Isto tudo depois de uma pane desta que o motor explode e ameaça pegar fogo, joga óleo quente
na cara da gente, não se enxerga nada por uns instantes, recuperado o susto, de pensar que se tivesse
pegado fogo não poderia ter usado o pára-quedas pois estava frenado, mas não há mais perigo de fogo,
mas tenho que escolher um lugar para pouso, mas nestes momentos a cabeça trabalha num giro alto pra
chuchu, a rodovia tem bastante tráfego, paralela a rodovia uma linha de alta tensão, tenho que optar
rápido, do outro lado via um terreno arado, faço a tomada sobre a linha, se a estrada estiver livre no
momento, na estrada se tiver tráfego, para direita no terreno arado. Deu sorte, no momento exato a
estrada ficou livre. Assim o BUCKER ficou inteirinho e depois de tudo isto ficar tirando retrato, quase
explodi como o motor.
Estou em Ribeirão Preto. O Aeroclube de São Paulo não tem mais motor de BUCKER, o jeito é apelar
para o Aeroclube de Rio Claro que tem um motor jogado na sucata. Apelo para os mesmos emprestarem
um motor para eu fazer o translado do BUCKER para São Carlos. Com o BUCKER em São Carlos, tenho
dificuldade em fazer a pesagem do avião, eu precisava pesar o BUCKER todo original, depois tirar o motor
original e colocar o motor LYCOMING em cima do berço e achar a mesma centragem. Confesso que isto
estava demorando, mas a culpa não era minha, na aviação todo mundo enrola ainda mais numa situação
destas.