40 Anos de Acrobacia no Ar - Aeroclube de Bebedouro

OUTRA SÉRIE
Preciso de 300 metros de altura, uma série de manobras invertidas.
Aqui ao nível do ma, o looping invertido pode partir de cima para baixo, de 300 metros de altura. O
looping invertido solicita da estrutura do avião um esforço tremendo, sempre em torno de 4G negativos,
numas condições em que tudo está ao contrário, o perfil da asa, a torção, o diedro, a incidência, todos
esses fatores reunidos dão um esforço tremendo à estrutura, inclusive o estaiamento que suporta a carga
negativa é mais fraca do que o que sustenta a carga positiva.
Comentário: Por falar em carga, quando fiz minha primeira viagem de peixe com o WACO Cabine, aterrei
numa praia deserta que divide São Paulo e o Paraná. Um monte de peixes (tainha) na areia, pergunto ao
pescador quantos quilos havia ali. Ele com interesse de não deixar o peixe estragar no sol me responde:
“400 quilos mais ou menos”. Não tinha a menor idéia de peso de peixe e assim fomos carregando até não
caber mais, ficando ainda muito peixe na areia. Fechei a porta do avião e ele me dava as tainhas pela
janela, não cabia mais, o peixe começou a escorregar por baixo dos pedais, não cabia mais nada. O
pescador queria ir junto também para verificar o peso lá no entreposto de Cananéia. Expliquei a ele que
não era possível levá-lo, porque não havia lugar e já estava desconfiado que o peso era demais.
Convencido de ficar, pedi-lhe que me girasse a manivela do avião, pois a partida era de inércia. Durante
a partida percebi o pneu do meu lado achatado na areia. Só falta furar um pneu agora. Peço ao pescador
olhar o pneu do outro lado, quando ele respondeu: “está igualzinho a esse do seu lado”. Cheguei à
conclusão de que “a coisa está pesada mesmo”. Não tinha muita importância. A maré baixa e a praia
tinha 80km. Era impossível que eu não decolasse nessa pista. O motor funcionou. Ele me entregou a
manivela, dizendo-me “até amanhã se Deus quiser”. Acelerei o normal para o táxi, WACO nem se mexeu,
mais motor e nada. Todo o motor começou a se mexer devagarzinho. Era esquisito, parecia-me que tinha
algo errado. Fui andando devagar até me colocar em cima da areia úmida. Aí começou a fazer um táxi
mais depressa um pouco. A pista era infinita, foi embalando. Na altura que eu deveria ter decolado, é
que começou a erguer a cauda. Estou correndo em cima das rodas, tento puxar, a cauda desce, mas as
rodas não largam a pista, deixo correr, está correndo bem, cabro um pouco, tendo a impressão que as asas
subiram, mas o trem ficou no chão, mais um pouco e as rodas estariam só triscando a praia. Pelos meus
cálculos devo ter percorrido de 8 a 10 quilômetros de praia. As rodas largam a praia, mas o WACO não
ganha velocidade. Estou indo no rumo de Paranaguá. Preciso ir para Cananéia e preciso neste caso fazer
180°, não tenho altura para fazer a curva. Para a direita não dá, tem dunas de areia e outros obstáculos. O
WACO se nega a ganhar velocidade e mais, a a parte boa da praia já tinha acabado e o dinheiro do peixe
nesta altura dos acontecimentos, era de responsabilidade só minha. O jeito é virar para a esquerda, para o
lado do mar. Curva de pequeníssima inclinação e lá vou eu mar adentro. Não gosto de voar em cima
d’água. Assim tenho sempre a impressão que o motor está quadrado, não quero nem pensar em pane.
Agora consigo fazer 180° rumo a Cananéia, mas estou a 10 metros de altura, 5 ou 6 quilômetros dentro do
mar, Ilha do Cardoso à esquerda. Aprôo para o campo de Cananéia, torcendo agora para não pegar
turbulência na entrada do campo. Reta final comprida, motor sempre a pleno, até a entrada do campo.
Cruzo a cabeceira da pista, reduzo um pouco o motor, as rodas tocam o chão, aterragem sem novidades.
Descarregamos os peixes e lavamos a areia, deu peso líquido de 750 quilos.