40 Anos de Acrobacia no Ar - Aeroclube de Bebedouro

1954 – REGISTRO
Saída de São Paulo às 10 horas da manhã, com 2 passageiros, um japonês e outro um advogado. O
nome do japonês só poderia dar azar, chamava-se Kagado. O japonês estava doente, numa lona que dava
dó. Tudo checado e sem novidade, ataco todo o motor, decolagem normal, comando o trem em cima,
enquanto o trem estava subindo acerto o passo da hélice e as polegadas, 22, quando o trem acabou de
guardar, o motor deu um valentíssimo tranco e parou de vez, eu deveria estar no máximo uns 20 metros
de altura. Pra trás nunca, na frente era o Rio Ribeira, se for no rio o japonês morre afogado. Em cima do
barranco do rio, uma rocinha, vou nela. A roça é muito pequena, na frente umas árvores bem grossas, a
velocidade é grande mas não tenho mais o que fazer a não ser apertar o avião no chão da roça para não
bater nas árvores na frente e a roça era cheia de tocos. O Bonanza tocou o chão, a asa direita bateu num
toco o nariz virou para a esquerda, outro toco pega o centro da fuselagem rasgando a mesma até a cauda.
O avião parou, saltou fora o passageiro que estava do meu lado,saltei também, gritei para o japonês sair
daí, que vai pegar fogo. Até o japonês vencer a inércia e sir foi duro, ninguém fez nada, não tivemos
nenhum arranha. Estou até contemplando aquele quadro triste. O Bonanza praticamente liquidado.
Escuto um barulho, olho de onde vem, um carro vem pelo meio do mato é o meu carro, não havia estrada
vinha pelo meio do mato tendo entalado nas árvores, corri lá, era minha filha Wilma, que de casa estava
apreciando a decolagem e escutou quando o motor do Bonanza parou. Ela não sabia guiar nunca tinha
guiado o MERCURI, mas não teve dúvidas, viu quando o Bonanza sumiu no mato, sabia que podia ser
coisa grave, Passado o susto fui verificar o que tinha acontecido com o motor, tinha partido uma biela e a
mesma entrou dentro do Carter com o pistão, o motor não se aproveitou nada, tinha quebrado tudo.
Avisei a 4ª Zona Aérea para fazer o inquérito, no dia seguinte aparece um avião militar BT-15,
aterra, desce o tenente tinha ares de importante, pareceu-me muito mais importante do que o Ministro da
Aeronáutica. Com aquela importância toda, fomos até o Bonanza lá no mato. Tirou fotografias de todos
os lados, mediu, esticou, encolheu, Acabado tosa aquela coisa, que era muito mais fácil ele ter perguntado
como foi, do que ter feito toda aquela baboseira, que não levaria a resultado nenhum, ainda não satisfeito
do que já tinha feito, sempre com ares de grandeza, importância, voltamos para o hangar, para fazer ficha
pessoal. Perguntou-me então quantas horas de vôo tive antes do acidente. Peguei a caderneta do avião e
mostrei a ele 5 horas e 40 minutos, ele anotou na ficha, quantas horas de vôo 30 dias antes, consulto a
caderneta de novo, 176 horas, ele parou de escrever por alguns instantes e depois anotou na ficha as horas
dos trinta dias, quantas horas no tipo de aeronave, 2.520, ele não escreveu mais e pela primeira vez me
chama de Senhor. Então quantas horas totais o Senhor tem, respondo a ele que estou pertinho das 20.000,
vinte mil horas, bem voadas. A essa altura, ele desceu do pedestal, não era mais o Ministro da
Aeronáutica, conversamos, ele associou o meu nome às acrobacias, já tinha visto eu voar o BUCKER.
Agora era eu o Ministro, ele me entregou todas aquelas papeladas e disse, faço do jeito que o Senhor
quiser e depois leve lá na 4.ª Zona.