40 Anos de Acrobacia no Ar - Aeroclube de Bebedouro

More documents

Recommendations

Info

MEU IRMÃO E O LUSCOMBE Ele era pequeno decolava mal, vendemos então o LUSCOMBE e compramos o STINSON Voyager com motor CONTINENTAL o mesmo motor do Bonanza, uma viagem meu irmão saiu na frente para São Paulo, o teto era baixo falei para ele ir no topo, ele tinha complexo para esse tipo de vôo, dizia ele, sair lá em cima é fácil, o duro é sair de cima, decolei 15minutos atrás dele, tudo fechado. Aquele mundo branco que não tinha fim, pensei no meu irmão, deve estar apavorado por aí afora, vou me aproximando de São Paulo, A Serra da Cantareira e o Morro do Jaraguá, estou por cima do nevoeiro, vasculho o horizonte a procura do meu irmão, lá longe vejo o STINSON virando, faço pontaria nele para chegar o mais depressa possível. Eu já estava prevendo que ele ficaria apavorado, encosto bem pertinho, quando ele me viu a cara dele se transformou, fiz sinal para que me seguisse, reduzi um pouco o Bonanza, ele grudou na minha ala atravessamos a Serra e aterramos em Jundiaí, mas eu não ia tentar altas coisas com ele pendurado na minha ala.
VOANDO SOBRE AS NUVENS Morava em Iguape e fazia linha regular para São Paulo, mas o forte mesmo de passageiro era em Registro que não tinha pista. Fui falar com o prefeito de Registro para fazer um Campo. O prefeito não tomou conhecimento, ele não queria envolver-se com essas coisa perigosas, que era o avião. Então apelei para o engenheiro do DER, Dr. Durvalino Vieira, que era manicaca do Aeroclube de Itapetininga, fez a pista em registro, mudei com toda a tripulação para Registro, naquele tempo gastava-se de 8 a 10 horas de carro de Registro para São Paulo, com o Bonanza apenas 40 minutos. Mas o mau tempo era contínuo, se em Registro estava aberto a Serra estava fechada, mas não tinha importância, o Bonanza estava bem equipado e com dois rádios e a VARIG tinha instalado rádios-faróis em Iguape. Houve época que eu fazia até cinco viagens por dia para São Paulo, a região toda não tinha médicos e muito menos hospital, era viagem com gente acidentada, doente, todos os dias. O primeiro dia do ano de 1952, tínhamos feito uma farra brava eu e meu irmão e alguns amigos, eu tinha bebido até perder a consciência, levaram-me para casa, meus transportadores deviam estar como eu, porque largaram-me na escada da entrada de minha casa e deram o fora, minha mulher não escutou ou fez que não escutou, dormi ali mesmo e de madrugada acordei com um monte de japoneses em volta de mim, um trator tinha virado em cima de um deles e precisava ir urgente para São Paulo, estava chovendo eu estava todo molhado. No lugar em que eu tinha dormido chovia e tinha um gosto de corre-mão de pensão na boca, entro para dentro de casa cambaleando, estava ainda bêbado, troquei a roupa, tomei café e fomos para o campo. Com a ajuda dos japoneses, tiramos o Bonanza para fora do hangar, colocamos o acidentado no banco traseiro e mais um na frente, tudo que era preciso fazer, eu pensava duas ou três vezes, coloquei o motor em movimento, esperei aquecer, fazia uma confusão danada com os instrumentos, a chuva continuava, o campo estava alagado, o motor aqueceu, chequei tudo fora da seqüência, ajeitei-me na reta da pista, ataquei o motor era água que espirrava por todos os lados, decolei, trem em cima, acerto o passo da hélice, motor regime. Chovia mas o teto era alto, eu sabia que não devia entrar instrumento porque não ia dar cota, estava muito grogue e com sono, derivei para a direita para ir pela praia, não entraria instrumento em hipótese alguma. Caso não chegasse a São Paulo iria para Santos. No vale entre a serra de Juréa e Itatins tem uns 20 quilômetros de largura, eu precisei caprichar na pontaria para acertar o meio, saindo em Peruíbe a Serra estava toda aberta, rumo 30°, São Paulo a frente, falei com a torre e a mesma pedia confirmação se eu era piloto. Deve ter estranhado a minha voz, ainda estava bêbado. Aterrei, providenciei um táxi para os caras, entrei no Bonanza fechei a porta, deitei no banco traseiro e dormi gostoso até o meio-dia, acordei, fui no bar e tomei três ou quatro água tônica, decolei, fui embora para casa curtir o resto da ressaca.
Page 4 and 5:
O VÔO SOLITÁRIO E A MULTIDÃO INT
Page 6 and 7:
Em 1928 fiz exame de motorista, pel
Page 8 and 9:
COMEÇO A VOAR Meu ordenado era 750
Page 10 and 11:
PRIMEIRO LOOPING INVERTIDO Dando in
Page 12 and 13:
TRANSFIRO-ME PARA SOROCABA Em Soroc
Page 14 and 15:
ALBERTO BERTELI 40 ANOS DE ACROBACI
Page 16 and 17:
DECOLAGEM DE MADRUGADA Decolagem de
Page 18 and 19:
SEMPRE A TARDINHA À tardinha no Ae
Page 20 and 21:
Dei um tchau para Celestino, decole
Page 22 and 23:
TESTANDO OUTROS AVIÕES O WACO Cabi
Page 24 and 25:
CESSNINHA RECUPERADO Decolo da Ilha
Page 26 and 27:
SOCIEDADE EM CANANÉIA O negócio d
Page 28 and 29:
Como comecei a acreditar nas histó
Page 30 and 31:
Procurei consertar tudo, começa tu
Page 32 and 33:
AEROCLUBE DE SÃO PAULO Ainda no Ae
Page 34 and 35:
SOROCABA 1944 Festa em Catanduva, C
Page 36 and 37:
BONANÇA - 1950 Iguape, eu não ent
Page 38 and 39:
CESSNINHA - 1948 De Limeira para Pa
Page 40 and 41:
Cheguei no momento oportuno, pois a
Page 42 and 43:
Não é preciso dizer que ninguém
Page 44 and 45: 1947 - AEROCLUBE DE SÃO PAULO - SO
Page 46 and 47: Valfredo tinha escolhido manobras f
Page 48 and 49: FILOSOFANDO O caçador que com uma
Page 50 and 51: CELESTINO TEDESCO Celestino Tedesco
Page 52 and 53: AVIAÇÃO Coisa que fascina, fazend
Page 54 and 55: Logo na frente vejo outro avião, m
Page 56 and 57: O BUCKER está mole, me obedece com
Page 58 and 59: Pousei com o trem recolhido numa ro
Page 60 and 61: ADEUS A RIO CLARO Fim de mandato de
Page 62 and 63: À tardinha mais umas acrobacias pa
Page 64 and 65: Sei que a demora da devolução do
Page 66 and 67: Com 5 minutos após a decolagem, es
Page 68 and 69: Estou outra vez no rasante na praia
Page 70 and 71: VOLTA AO SHOW 300 metros de altura
Page 72 and 73: VOLTA AO SHOW 180°, ganhando altur
Page 74 and 75: CAMPO BUTANTÃ - CIDADE UNIVERSITÁ
Page 76 and 77: RECUPERAÇÃO DO AVIÃO Recuperei o
Page 78 and 79: 1957 - VENDA DOS DOIS STINSON - O B
Page 80 and 81: 1952 - APARECE PELA 1.ª VEZ A ESQU
Page 82 and 83: 1955 - VENDA STINSON Havia vendido
Page 84 and 85: 1951 - BONANZA Verão, tempo dos CB
Page 86 and 87: BELO HORIZONTE - BÜCKER Festa na b
Page 88 and 89: Levantei-me para ver como o aluno i
Page 90 and 91: 1954 - REGISTRO Saída de São Paul
Page 92 and 93: CAMPO DE MARTE - BONANZA Campo de M
Page 96 and 97: VIAGEM DE IGUAPE Saí de Iguape na
Page 98 and 99: SOROCABA Sorocaba, que tantas alegr
Page 100: Registrado PP-ZPD, o único protót
show all

40 Anos de Acrobacia no Ar - Aeroclube de Bebedouro

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?