40 Anos de Acrobacia no Ar - Aeroclube de Bebedouro

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SOROCABA Sorocaba, que tantas alegrias me deu, mas também tristezas. Sorocaba nos meus tempos foi um dos Aeroclubes mais movimentados do Brasil. Entretanto, Sorocaba quis me dar o maior prêmio. Depois da festa do Aeroclube de São Paulo, ganhei uma suspensão dos serviços porque havia faltado uma semana de instrução. Mas não tem nada não, eu tenho muita facilidade de esquecer as coisas ruins, somente lembro-me das coisas boas que desfrutei por essas bandas, o que aconteceu foi coisa de uma meia dúzia de pessoas e não desse povo sorocabano amigo que vive dentro do meu coração.
CASMUNIZ 5-2 História da Construção Aeronáutica no Brasil Roberto Pereira de Andrade Antônio Ermete Piochi Novos Monomotores e Bimotores Capitulo 14 Foi em fins de 1951 que o eng. Willibald Weber – “Willi” Weber para os amigos – começou a desenhar seu bimotor. “Willi ” nasceu na Áustria , na cidade de Wiener Neustadt, em 1925 e tirou o brevê de piloto de planador em 1940. Naquele mesmo ano empregou-se na fábrica de aviões que a indústria alemã MESSERSCHMITT tinha construído em sua cidade natal. Trabalhou ali até 1944. Em 1949 veio para o Brasil, empregando-se na firma CASSIO MUNIZ, de São Paulo, que desde 1948 representava e fazia a manutenção dos aviões CESSNA no Brasil. E foi na CASSIO MUNIZ que Willi Weber decidiu construir um avião bimotor executivo. Para desenhá-lo ele se baseou na estrutura simples e funcional dos pequenos bimotores checos “AERO 45”. A CASIO MUNIZ havia vendido alguns aparelhos daquele tipo no Brasil e, de tempos em tempos, chegava um deles para manutenção. Trabalhando nas horas de folga Weber desenhou seu bimotor todo metálico. Foi igualmente Weber quem batizou o aparelho: CASMUNIZ pela abreviatura da empresa e “5” pela capacidade – cinco pessoas – enquanto o “2” indicava o número de motores. Da Teoria à Prática Inicialmente ele pensou utilizar motores de 148 HP, mas sua escolha final recaiu sobre os CONTINENTAL E-185-11, de seis cilindros, que pesavam 225 Kg e desenvolviam 195 HP. Em 1952 a diretoria da empresa aprovou a construção do aparelho na sua oficina onde era feita a manutenção dos aviões CESSNA. O CASMUNIZ 5-2 foi equipado com trem de aterrissagem checoslovaco e hélices metálicas norteamericanas. Em fins de 1952 ele já estava quase pronto, tendo absorvido o trabalho de cerca de 15 pessoas, entre chapeadores, soldadores, mecânicos, eletricistas, torneiros e arrebitadores da equipe da CASSIO MUNIZ. Também nessa época o projeto foi submetido ao CTA, que enviou o engenheiro Otávio Ricardo para orientar os testes de resistência estrutural que comprovaram a qualidade da aeronave. O Vôo inaugural foi na Base Aérea de Cumbica, em São Paulo, sob o comando do piloto Caetano Bilotti, da CÁSSIO MUNIZ. Bilotti tinha então 30 anos de idade e mais de 5.000 horas de vôo. Mas apenas 200 horas em bimotores. Entretanto, o vôo inaugural foi um sucesso completo. As únicas deficiências observadas foram a resposta lenta dos profundores e a pouca eficiência dos freios.
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O VÔO SOLITÁRIO E A MULTIDÃO INT
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Em 1928 fiz exame de motorista, pel
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COMEÇO A VOAR Meu ordenado era 750
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PRIMEIRO LOOPING INVERTIDO Dando in
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TRANSFIRO-ME PARA SOROCABA Em Soroc
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DECOLAGEM DE MADRUGADA Decolagem de
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Como comecei a acreditar nas histó
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Procurei consertar tudo, começa tu
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BONANÇA - 1950 Iguape, eu não ent
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