Altstadt-Wernigerode - Volksstimme

Integriertes Stadtteilentwicklungskonzept Altstadt-Wernigerode
Stärken und Schwächen
Stärken Schwächen
gute Erschließung der Altstadt über die Nähe
zum Bahnhof, zum Busbahnhof sowie zur zentral
gelegenen Rendezvous-Haltestelle
die Altstadt ist gut an das Haupt- und Fernstraßennetz
angebunden
ein System für Anwohner- und Besucherparken
ist eingeführt, Parkhäuser und große Stellplatzanlagen
sind realisiert bzw. in der Umsetzung
(am Bahnhof)
große Teile der Straßen sowie der stadttechnischen
Ver- und Entsorgungssystem sind
grundhaft saniert
Ziele und Handlungsvorschläge
Leicht unterversorgte Bereiche in der südlichen
Altstadt über den Busverkehr (Einzugsradien
Haltestelle 300 m)
Eine leistungsfähige östliche Umfahrung der
Altstadt fehlt, was zur Beeinträchtigung der
Wohnlagen im Bereich Am Vorwerk und Burgberg
führt.
Die Wohnlagen an der Nöschenröder Straße,
Schönen Ecke, Johann-Sebastian-Bach-Straße /
Forckestraße sind starken Verkehrsimmissionen
ausgesetzt.
Im Altstadtkern ist die Stellplatzsituation für die
Anwohner weiterhin angespannt.
Private Stellplatzanlagen als Zwischennutzungen
blockieren längerfristig bauliche Entwicklungen
Einige Straßen weisen einen hohen Sanierungsbedarf
auf.
� Die Neutrassierung der B 244 mit Tunnellösung hat strategische Bedeutung,
um die Verkehrsbelastungen im südlichen Teil der Altstadt wirksam
abzubauen. Diese Umfahrung wird mittelfristig zu einer Entlastung
insbesondere der östlichen Altstadtbereiche und der Nöschenröder
Straße führen. Sie ist mit einem Kostenvolumen von 52 Mio. Euro in den
weiteren Bedarf des geltenden Bundesverkehrswegeplans aufgenommen.
Diese Lösung bietet zudem die Möglichkeit, den zentralen Parkplatz
bzw. ein Parkhaus für das Schloss an der Nöschenröder Straße zu
entwickeln.
� Das bewährte System der Citybusse soll erhalten bleiben, ggf. kann
über einzelne Optimierungen und die Einrichtung einer zusätzlichen Haltestelle
die Nutzbarkeit der Busse weiter verbessert werden.
� Wo machbar, sollte für das Anwohnerparken im Altstadtkern im Zusammenhang
mit Neubauprojekten auf Tiefgaragen orientiert werden. Verträgliche
Lösungen für Quartiersstellplatzanlagen sind im Zusammenhang
mit Neuordnungen in dichten Lagen anzustreben.
� Die Einordnungen zur Straßennetzhierarchie bleiben unverändert bestehen.
Dies gilt auch für die östliche Breite Straße, für die eine Einstufung
als Fußgängerzone erwogen wurde. Da die bestehende Fußgängerzone
im Verhältnis zur Stadtgröße bereits überdurchschnittlich groß ist und
zudem der Busverkehr sowie die Schlossbahnen ohnehin auch langfristig
hier entlang fahren müssen, wird im Falle einer Straßensanierung
zwar eine Gestaltung, die sich an der Gestaltung der Fußgängerzone
orientiert, empfohlen, die Befahrbarkeit sollte jedoch im Regelfall erhalten
bleiben.
StadtBüro Hunger, Stadtforschung und –entwicklung GmbH 86