Evaluation von Verkehrssicherheitskampagnen - Fonds für ...

FVS-Evaluationsmanual
Teil I: Grundlagen der Kampagnenevaluation
ob er während des Ausfüllens unkonzentriert war etc., ist für den Forscher nicht nachvollziehbar.
Auch kann es bei der Darstellung des Fragebogens aufgrund unterschiedlicher Internet-Browser zu
Schwierigkeiten kommen.
Bei der Erstellung des Fragebogens ist darauf zu achten, dass der Fragebogen insgesamt nicht zu
lang gerät, um die Non-Response-Rate möglichst klein zu halten. Dabei empfiehlt es sich eine
Fortschrittsanzeige (meistens ein kleiner Balken mit einer Prozentangabe) in den Fragebogen
miteinzubauen. Falls der Fragebogen länger ist, kann geprüft werden, ob den Teilnehmenden eine
Unterbrechung und ein späteres Fortfahren ermöglicht werden soll oder nicht. Ebenso sollten
Einleitungssätze und Fragen nicht zu lang und komplex sein, da die beim Lesen am Bildschirm
oftmals nur überflogen werden. Es empfiehlt sich daher eher, die Antwortauswahlen (z.B. bei Fragen
mit einer Likert-Skala) genauer auszuformulieren (z.B. „Halte ich für sehr sinnvoll“ anstatt nur „sehr
sinnvoll“). Fehlerbeschreibungen von Fehlermeldungen bei unzureichender Ausfüllung aller Fragen
sollten verständlich beschrieben werden. Grosse Matrixfragen mit vielen Items sollten auf mehreren
Seiten in überblickbare Frageblöcke (maximal 5-6 Fragen) unterteilt werden.
4.6 Beobachtung
Die Beobachtung gilt als die „ursprünglichste“ Datenerhebungsmethode (Schnell/Hill/Esser 1999:
358), da ihre Nähe zum alltäglichen Sammeln von Informationen besonders deutlich wird. Im Gegensatz
zur Beobachtung im Alltag meint die Beobachtung im wissenschaftlich empirischen Sinn allerdings
„das systematische Erfassen, Festhalten und Deuten sinnlich wahrnehmbaren Verhaltens zum
Zeitpunkt seines Geschehens“ (Atteslander 2000: 73). Den entscheidenden Faktor für die Unterscheidung
bildet also die Systematik des Vorgehens. Die Beobachtung kann sowohl qualitativ als auch quantitativ
ausgelegt sein. Betreffend der Evaluation von Verkehrssicherheitskampagnen eignet sich die
Beobachtung als qualitative Methode besonders während der Phase der Preproduction Research, um
sich explorativ ein detaillierteres Bild von „Gefahrenherden“ menschlichen Verhaltens im Verkehr
machen zu können. Quantitativ orientiert, kann mittels der Methode überprüft werden, in welchem
Mass z.B. ein vordefiniertes Zielverhalten im Alltag umgesetzt wird (Outcome-Evaluation). Dies im
besonderen Masse, wenn ein Zielverhalten, z.B. aufgrund der eigenen Unbewusstheit oder der sozialen
Erwünschtheit, nur sehr schlecht anhand anderer Erhebungsmethoden erfasst werden kann. Allerdings
lässt sich durch Beobachtung nur manifestes Verhalten erheben. Wie müde sich ein Autofahrer
während der Fahrt fühlt, kann deswegen nicht Beobachtungsgegenstand sein.
Die Erhebung einer Beobachtung geschieht mit Hilfe eines Beobachtungsbogens, wobei sich der
Beobachter bei seinen Aufzeichnungen anhand eines „Beobachtungssystems“ (Schnell/Hill/Esser 1999:
361) orientiert. Cranach und Frenz (1969) unterscheiden dabei drei Arten von Beobachtungssystemen:
• Zeichensysteme: Aufzeichnen des Auftretens eines oder mehrerer Ereignisse
• Kategoriensysteme: Klassifizierung aller auftretenden Handlungen nach festgelegten Kategorien
• Schätz-Skalen: Beurteilung des Ausprägungsgrades eines beobachteten Verhaltens
durch den Beobachter
In der Regel werden in einem Beobachtungsbogen alle drei Arten der Beobachtungssysteme
gleichzeitig verwendet (Schnell/Hill/Esser 1999: 361). Bei der Erstellung der Kategoriensystems ist
neben den allgemeinen Gütekriterien (Eindimensionalität: die Kategorie sollte keine Kombination
mehrerer Dimensionen sein; Ausschliesslichkeit: das beobachtete Ereignisse sollte nur einer Kategorie
zugeordnet werden können; und Vollständigkeit: alle möglichen zum Forschungsgegenstand
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Universität Zürich, Institut für Publizistikwissenschaft und Medienforschung - IPMZ