Evaluation von Verkehrssicherheitskampagnen - Fonds für ...

Theory of Contextual Risk Behaviour
Tabelle 1
Beschreibung
Szenarien Velofahrer
An einer Kreuzung auf den eigenen Vortritt verzichten, um zu verhindern, dass man von einem
rechtsabbiegenden Auto gerammt wird
Vorsichtiger an Parkierten Autos vorbeifahren, um besser reagieren zu können, falls sich eine
Autotür öffnet
Strassen vermeiden, auf denen man mit wenig seitlichem Abstand überholt wird
Einen Velohelm tragen
Sich konsequent an die Verkehrsregeln halten
Abkürzung
Abb.
Türe
Abst.
Helm
Verk.reg
Tabelle 2
Szenario
Szenarien Autofahrer
Beim Rechtsabbiegen nicht nur in den Rückspiegel schauen, sondern auch den Kopf drehen,
um sicherzugehen, dass kein Velo kommt
Beim Rechtsabbiegen frühzeitig den Blinker setzen, damit Velofahrer sehen, dass man abbiegen
will
Vor dem Öffnen der Autotür zurück schauen, um sicher zu gehen, dass kein Velo kommt
Beim Aussteigen die Autotür zuerst nur ein Spalt weit öffnen, damit Velofahrer sehen, dass
man aussteigen will
Auf engen Strassenabschnitten auf das Überholen von Velofahrern verzichten
Abkürzung
Abb.Kopf
Abb.Blink
Türe.Kopf
Türe.Spalt
Abst.
Aufgrund des Untersuchungsdesigns als Querschnittsanalyse, können keine valide Aussagen über den
Zusammenhang zwischen Verhaltensintention und Verhalten gemacht werden. Dies wäre nur auf der Basis
einer Panelstudie (bzw. zumindest einer Trendstudie) möglich. Da das Verhalten retrospektive („in
den letzten Wochen“) und die Verhaltensintention prospektiv abgefragt wurden („haben Sie sich
vorgenommen, in Zukunft…“) macht auch eine ungerichtete Korrelation der beiden Variablen
inhaltlich wenig Sinn.
7.4.1 Verhalten Velofahrende
Abbildung 19 macht deutlich, dass insbesondere das Solution Assessment ein wichtiger Einflussfaktor
ist, um das Verhalten der Velofahrenden zu erklären. Auffällig ist zudem, dass die Frage, wie
häufig man sich Gedanken über verschiedene Gefahren macht (f11.2), eine Erklärung für das Verhalten
liefert, während die übrigen Operationalisierungen von Risik Perception kaum ausschlaggebend
sind. Bei der Verantwortungszuschreibung (Risk Agency) sind ebenfalls deutliche Unterschiede zwischen
der Eigenverantwortung und der Verantwortung der anderen (in diesem Fall der Autofahrer)
auszumachen. Gefragt wurde jeweils, wie gross der Einfluss verschiedener Dinge ist, wenn es zu
gefährlichen Situationen kommt. Die negativen Werte bei der Befolgung der Regeln sind wie folgt zu
interpretieren: Personen, die angeben, dass ihr Missachten von Verkehrsregeln eine Ursache für gefährliche
Situationen ist, verhalten sich weniger sicher. Die befragten Velofahrer scheinen sich ihrer
Eigenverantwortung also durchaus bewusst zu sein. Dass diese wahrgenommene Eigenverantwortung
nicht zu einer risikoärmeren Verhaltensweise führt, kann mit dem Phänomen des Optimism Bias
erklärt werden, wonach die Möglichkeit, das Risiko zu kontrollieren, häufig überschätzt wird.
November 2013 Seite 55