Evaluation von Verkehrssicherheitskampagnen - Fonds für ...

Theory of Contextual Risk Behaviour
Die konkrete Operationalisierung dieser fünf Aspekte wird in Abschnitt 7.4 dargestellt. An dieser
Stelle geht es lediglich um eine kurze Erläuterung der unterschiedlichen Themeneigenschaften und
eine zusammenfassende Darstellung der empirischen Befunde. Der technische Bericht zur
durchgeführten Studie ist im Anhang (Abschnitt 13.1) zu finden.
Thema Agency Skalierung Häufigkeit Bewusstheit
Helm tragen Velo dichotom häufig ++
Einhalten von Verkehrsregeln Velo dichotom permanent +
Abbiegende Autos Auto kontinuierlich häufig/Permanent -
Autotüren Auto kontinuierlich häufig/Permanent -
Abstand von überholenden Autos Auto kontinuierlich häufig -
Abbildung 16 Eigenschaften von Verkehrssicherheitsthemen
Die erhobenen Daten wurden mittels Strukturgleichungsmodellen ausgewertet. Diese Methode
erlaubt es, gleichzeitig mehrere Einflussfaktoren und ihre Wechselwirkung zu prüfen. Als abhängige
Variable wurde zum einen das „Verhalten“ verwendet und zum anderen die „Intention einer
Verhaltensänderung“. Beide Modellvarianten wurden für die beiden Teilstichproben der
Velofahrenden und Autofahrenden (je 500 Fälle) untersucht.
Als Ausgangsmodell wurden die folgenden Beziehungen geprüft (Abbildung 17):
Solution
Assessment
Risk
Perception
Behavior/
Intention
Social
Context
Risk
Characteristics
Risk
Agency
Abbildung 17
Einflussfaktoren auf Verhalten und Verhaltensabsicht
Die Risk Agency wurde zunächst in Form von zwei latenten Konstrukten im Modell
aufgenommen, bei mangelnder interner Konsistenz jedoch in die einzelnen Items aufgegliedert.
Somit standen für jedes Verhalten bzw. Verhaltensabsicht jeweils 13 erklärende Einflussfaktoren zur
Verfügung (Abbildung 18). Die Bezeichnung der Faktoren in Abbildung 18 bezieht sich auf die im
Anhang einsehbaren Fragebögen.
November 2013 Seite 53