Evaluation von Verkehrssicherheitskampagnen - Fonds für ...

FVS-Evaluationsmanual
Teil I: Grundlagen der Kampagnenevaluation
geführt (15 von 27). Elf Kampagnen richteten sich an die Gesamtbevölkerung bzw. alle entsprechenden
Verkehrsteilnehmer, während sich zehn Kampagnen auf zwei oder mehr spezifische Zielgruppen
fokussierten. Da die Adressierung spezifischer Zielgruppen stark mit dem Kampagnenthema zusammen
hängt, kann an dieser Stelle nicht geprüft werden, ob sich die Fokussierung auf eine spezifische
Zielgruppe positiv auf die Kampagneneffekte auswirkt. Andere Meta-Analysen deuten jedoch
darauf hin (z.B. Phillips/Ulleberg/Vaa 2011: 1212).
Von den insgesamt 27 analysierten Evaluationen von Verkehrssicherheitskampagnen sind
lediglich drei theoriebasiert. Bei den restlichen Studien wird auf das „Erfolgsrezept“ älterer, bereits
durchgeführter Kampagnen(-evaluationen) verwiesen, um die eigene Vorgehensweise zu
rechtfertigen. Als häufigster Einflussfaktor der abhängigen Variablen (in den meisten Fällen eine
Verhaltensart) werden in den Studien die demografischen Variablen Geschlecht und Alter
ausgewiesen. Persönlichkeitsmerkmale, situationelle Faktoren, Einstellungen, soziale Normen,
Risikobeurteilungen usw. werden in den seltensten Fällen beigezogen, um das Verhalten im Verkehr
zu erklären. Diese eingeschränkte Datengrundlage lässt leider kaum generalisierbare Schlüsse für die
zukünftige Gestaltung und Evaluation von Kampagnen im Verkehrssicherheitsbereich zu. Es kann
einzig festgehalten werden, dass ein dringender Bedarf wissenschaftlicher Fundierung von
Verkehrssicherheitskampagnen besteht, um das Niveau anderer Bereiche der Gesundheitskommunikation
(z.B. Tabakprävention) zu erreichen.
6.3 Meta-Analyse von Phillips, Ulleberg & Vaa (2011)
In einer Meta-Analyse über den Effekt von Kampagnen auf die Verkehrsunfallrate untersuchten die
drei norwegischen Autoren Ross O. Phillips, Pål Ulleberg und Truls Vaa (2011) 67 Evaluationsstudien
zum Thema Verkehrssicherheit aus 12 verschiedenen Ländern in einem Publikationszeitraum zwischen
1975 und 2007, wobei es sich bei einer Vielzahl der Studien um nicht akademisch veröffentlichte
oder unveröffentlichte Evaluationsberichte handelt. Die Auswertung der insgesamt 119 individuellen
Kampagneneffekte, welche in der Meta-Analyse eruiert werden konnten, lässt auf eine durchschnittliche
Verkehrsunfallreduktion von 9% schliessen, die auf den Effekt von Verkehrssicherheitskampagnen
zurückzuführen ist. Als mögliche Kampagneneffekt-Faktoren wurden hierfür Informationen
zur Studie, zur Kampagnenübermittlung und zur Kampagnenbotschaft gesammelt. Die für die
Subgruppenanalyse berücksichtigten Variablen und deren Ausprägungen sind in Abbildung 11 aufgelistet.
Die durchgeführte Meta-Regression (fixed effect model) zeigte, dass Kampagnen mit folgenden
Eigenschaften eine signifikant grössere Verkehrsunfallreduktion zur Folge hatten:
• Kampagnen zum Thema Alkohol am Steuer
• Kurze Kampagnendauer (