future value

Wirtschaftliche Entwicklung Geschäftsverlauf 2001/2002
Technologiekompetenz weiter gefestigt
Technischer Fortschritt ist für uns als technologieorientierten Industrie- und Dienstleistungskonzern
eine unabdingbare Voraussetzung für den Markterfolg. Wir haben im vergangenen
Geschäftsjahr neue Werkstoffqualitäten sowie innovative Komponenten für Industriegüter und
Systeme entwickelt, unsere Herstellungsverfahren verbessert und unser Dienstleistungsangebot
weiter optimiert. Integriert in ein Netzwerk mit Kunden und Zulieferern, externen Wissenschaftlern
und öffentlichen Forschungseinrichtungen arbeiten wir an neuen Ideen für Produkte und
Produktionsverfahren.
ThyssenKrupp hat 2001/2002 für freie Forschungs- und Entwicklungsprojekte 191 Mio €
und damit 6 % mehr als im Vorjahr aufgewendet. Weitere 450 Mio € entfielen auf kundenbezogene
Forschung einschließlich der Qualitätssicherung. An den Forschungs- und Entwicklungsprojekten
waren konzernweit rund 3.000 Mitarbeiter beteiligt, darunter in erster Linie
Techniker und Ingenieure insbesondere aus den Bereichen Werkstoff- und Produktions- sowie
Verfahrens- und Informationstechnik.
Für Anwendungen in Gebäuden entwickelte das Segment Steel einen neuen warmfesten
Stahl, der die Anforderungen der Feuerwiderstandsklasse F 30 erfüllt. Dieser Werkstoff wurde
vom Institut für Bautechnik in Berlin bauaufsichtlich zugelassen und ist patentrechtlich geschützt.
Die erfolgreiche Integration von Farbe, Architektur und Hochtechnologie kennzeichnet das
neuartige Dach- und Fassadensystem Solartec, das von ThyssenKrupp Bausysteme im Segment
Steel entwickelt wurde: Es bietet eine attraktive farbige Verkleidung von Dächern und Fassaden,
trägt zur Wärmedämmung bei und produziert über Solarzellen Strom aus Sonnenlicht.
Die Forderung nach leichten, crash-optimierten und zugleich kostengünstigen Lenksäulen
führte im Segment Automotive dazu, die Lenksäulenentwicklung mit Nachdruck fortzusetzen.
Baukastenlösungen tragen dem Wunsch der Kunden nach einer größeren Variantenvielfalt
Rechnung. Die Entwicklung einer neuartigen elektromagnetischen Servolenkung, die die
hydraulischen Lenkunterstützungen ersetzen kann, ist bis zur Serienreife vorangekommen.
Dieses Produkt ermöglicht nicht nur einen geringeren Kraftstoffverbrauch; es bedeutet zugleich
den ersten Schritt zu einem voll elektrisch-elektronischen Lenk- bzw. Steuerungssystem.
Innovative platzsparende Aufzugskonzepte und internetbasierte Serviceangebote stehen
für die Innovationsleistung des Segments Elevator. Zur verbesserten Raumausnutzung neuer
Aufzugsbaureihen tragen sowohl maschinenraumlose Bauweisen als auch ein neuartiges vertikales
Aufzugsführungskonzept bei. So wird bei der kurz vor der Markteinführung stehenden
Aufzugsfamilie „Radius“ die bisher übliche mechanisch gesteuerte Vertikalführung durch ein
Konzept der elektronisch geregelten Führung ersetzt, die eine extrem schmale Bauweise
erlaubt. Einem Technologietransfer aus der Transrapid-Entwicklung ist eine neuartige getriebelose
Antriebstechnik für Aufzüge mit der Bezeichnung „Epoxy Gearless“ zu verdanken. Statt des
bisher üblichen Grauguss-Gehäuses werden die Motorspulen dabei in ein Kunstharzgehäuse
eingebettet.
Ein aktueller Entwicklungsschwerpunkt bei unseren Werften aus dem Segment Technologies
ist eine neuartige Reparaturtechnik für die Außenhaut von Schiffsrümpfen, die eine mit einer
Messkamera gekoppelte dreidimensionale cad-Software nutzt.
Eine von Automotive neuentwickelte
Servolenkung senkt
den Kraftstoffverbrauch.
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