Architektur und Politik - Landesinitiative StadtBauKultur NRW

Ein schönes Projekt, für das wir sehr viel Zeit verwendet haben,
ist der britische Pavillon in Sevilla. Es ist schön, wenn man sich
überlegt, wie Nachbarn zusammenarbeiten können, um Dächer
über die Straße zu legen, mit dem Ziel einen Sonnenschutz zu
erstellen. Dieses Beispiel funktioniert auch, denn die Luft kann
noch in der Straße zirkulieren, die Sonne kann nicht rein, und
man schafft auf diese Art eine urbane Einkaufsmeile in der Stadt.
Sevilla ist die heißeste Stadt in Europa, heißer als viele amerikanische
Städte. Wenn man das mit einem klimatisierten
Einkaufszentrum in Amerika, einer Mall, vergleicht, dann sieht
man doch ganz klar, wer hier den Vorteil hat. Man freut sich
natürlich auch, wenn man die Sonne auf diese Art erfahren kann
und nutzt Farbe auf wunderbare Weise.
Nun komme ich zum vierten Teil meines Vortrags. In diesem
Abschnitt möchte ich vier unserer Vorhaben noch einmal unter
den zwölf Überschriften, die ich vorher erwähnt habe, analysieren.
Zum Schluss werde ich dann das Eden-Projekt vorstellen.
In Sevilla bauten wir unser erstes großes Gebäude, bei dem wir
uns sehr stark auf Umweltfragen konzentriert haben. Wir hatten
den Wettbewerb gewonnen, und wollten erreichen, dass dieses
Gebäude ein Demonstrationsobjekt zum Energiesparen wird. Es
sollte das energieeffizienteste Gebäude von den 110 Pavillons
vor Ort sein. Die Hauptidee für das Gebäude war die Vorstellung,
dass es ja nur für sechs Sommermonate dort stehen sollte, und
es somit verrückt gewesen wäre, Glaskästen aufzustellen und
unheimlich viel Energie auf die Kühlung zu verwenden, denn die
Leute leben ja in Sevilla seit Hunderten von Jahren in nicht
klimatisierten Häusern. Wir wollten also untersuchen, wie die
Leute dort leben, und versuchen, einige dieser Ideen zu replizieren.
Basierend auf dieser Untersuchung haben wir die Westwand aus
industriellen Wassertanks gebaut, die mit Wasser gefüllt wurden,
um einen Trägheitseffekt zu erzielen, so dass die dunkle Seite
des Gebäudes genug Sonne bekommt und als eine Sonnenbarriere
gelten sollte. Auf der Ostseite errichteten wir eine Wasserwand,
die einen Kühleffekt auf das gesamte Gebäude ausübte, und auf
dem Dach befestigten wir Sonnendächer und Solarzellen, die
wieder genügend Energie für die Pumpen der Wasserwand
schafften. Wir haben also die Sonne zur Kühlung des Gebäudes
verwendet. Dies war ein sehr guter Effekt. Das Ganze sollte am
Ende auch wieder abgebaut werden, und alle Teile sollten in
fünfunddreißig afrikanischen Dörfern wiederverwendet werden.
Die Pumpen sollten für Brunnen benutzt werden, die Tanks für
Wasserspeicher und die Solarzellen zum Betrieb der Pumpen.
Leider war damals Frau Thatcher in ihrem kapitalistischen Modus
befangen und hat das ganze Gebäude an den Höchstbietenden
verkauft. Nun, das war unser Anfang mit der Energie an Bauwerken.
In dem Fall von Sevilla haben wir die Umweltideen
verwendet, die wir für das Gebäude hatten, um die Architektur
zu schaffen. Dies würde ich als Beispiel dafür sehen, wie Umweltthemen
eine Inspiration für einen Architekten sein können.
Eden Project, Cornwall
Ein weiteres Gebäude, das wir gerade fertig gestellt haben, ist
das Rolls-Royce-Werk, das jetzt BMW gehört. Das Gebäude
steht, wie man in England sagt, in einer Landschaft von außerordentlich
natürlicher Schönheit, und es musste sich dort auch
einpassen. Wir schafften 50.000 Quadratmeter grünes Dach und
legten eine dichte Bepflanzung um das Gebäude herum an. Bei
dem gesamten Gebäude wurde ein sehr umweltgerichteter
Ansatz verfolgt. Dies ist sehr interessant im Kontrast zu dem
Auto, das dort hergestellt wird, denn man könnte ja nicht gerade
sagen, dass ein Rolls-Royce ein besonders umweltbewusstes
Auto ist. Nun, zur Verteidigung sage ich selbst, das dies hier ein
sehr schönes Montagewerk für alles ist, ob Autos oder sonst
etwas. Interessanterweise hat aber auch Rolls-Royce einen grünen
Aspekt, denn diese Autos werden seit 100 Jahren hergestellt,
und 98 % davon sind noch auf der Straße. Dies steht im Kontrast
zu anderen Autos, die alle vier oder fünf Jahre verschrottet werden.
Der Zielgedanke ist, Rolls-Royces für immer und ewig in
Betrieb zu halten. Dies ist ein sehr schöner Gedanke, und mir
geht es genauso mit meinem Citroën aus dem Jahre 1969.
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