Beteiligungsbericht der StädteRegion Aachen zum Stichtag 31.12.2022

Schnellbusangebots zwischen Aachen und Monschau (SB 66). Da die hier eingesetzten
Busse über besondere Qualitätsmerkmale verfugen und einen ersten Aufschlag im
Konzept der „Starken Achsen“ aus der Vision 2027 darstellen, hat sich die ASEAG dazu
entschieden, diese Art des Angebots unter dem Begriff „RegioLiner“ zu vermarkten.
Weitere Express- oder Schnellbuslinien sollen mittelfristig unter dem Produktnamen
folgen. Dabei stellt die häufig enge betriebliche Verknüpfung unterschiedlicher Linien
eine besondere Herausforderung dar. Auch die vom AVV koordinierten Untersuchungen
zur Regio-Tram, einer Bahnverbindung zwischen Baesweiler und Aachen über
Alsdorf und Würselen, schreiten voran. Nach heutiger Auffassung soll auch diese von
der ASEAG betrieben werden. Die abschließenden Ergebnisse der Machbarkeitsstudie
werden zu Beginn des Jahres 2023 erwartet. Auf Basis dieser Erkenntnisse soll auf
politischer Ebene im Jahr 2023 über das weitere Vorgehen entschieden werden.
Während die politischen Diskussionen angebotsseitig also weiterhin auf eine Ausweitung
des Leistungsangebots hindeuten, hat sich im Hinblick auf die tarifpolitischen
Maßnahmen bei den Fahrkartenpreisen die Tendenz zu weiteren Fahrpreisvergünstigungen
mit dem Deutschland-Ticket unerwartet stark fortgesetzt. Auch wenn die unmittelbaren
Auswirkungen durch Fördermaßnahmen von Bund und Land kompensiert
werden sollen, so ist die weitere Finanzierung des ÖPNV nunmehr langfristig nahezu
ausschließlich von Entscheidungen auf Bundes- und Landesebene abhängig. Wie mit
seitens der ASEAG erwarteten mittelbaren Effekten umgegangen werden soll (z.B.
Preisdruck auch auf Einzelfahrscheine u.A.), ist zurzeit vollkommen offen. Darüber
hinaus wird der bereits heute bestehende Effekt der Preissteigerungen im Ticketsegment
auf Höhe des Inflationsniveaus nicht ausreichen, um Kostensteigerungen zu
kompensieren. Dadurch wird der Bedarf nach Zuschüssen von Bund, Land und Kommune
rasant zunehmen. Alternativ musste es zu einem überproportionalen Ticketpreisanstieg
kommen; dies halt die ASEAG jedoch für sehr unwahrscheinlich.
Im Bereich der Personalbeschaffung ist die Situation weiterhin angespannt. Auch wenn
die altersbedingte Fluktuation im Fahrdienst im Jahr 2022 im Vergleich zu den Vorjahren
eher moderat war, so blieb dennoch die Notwendigkeit erhalten, verstärkt Mitarbeiter
für den Fahrdienst einzustellen. Zunehmend ist festzustellen, dass es neben
der altersbedingten Fluktuation auch zu Abgängen oder Arbeitszeitreduzierungen
kommt. Mitarbeiter stellen für sich fest, dass die Arbeitsbedingungen im Schichtbetrieb
nicht oder nur eingeschränkt zu ihren Vorstellungen passen. Dies ist eine für die
ASEAG neue Entwicklung. Für die kommenden Jahre geht die ASEAG davon aus, dass
sich diese Entwicklung fortsetzen und gegebenenfalls noch verstärken wird. Aus diesem
Grund hat die ASEAG ihre Bemühungen am Arbeitsmarkt für Busfahrer nochmals
intensiviert, um bereits heute vorhandene Stellen wiederzubesetzen und gleichzeitig
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