pdf-muodossa. - Tampereen ammattikorkeakoulu
pdf-muodossa. - Tampereen ammattikorkeakoulu
pdf-muodossa. - Tampereen ammattikorkeakoulu
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
212<br />
tipyörän avulla energiaa voidaan tallentaa ja<br />
hyödyntää myöhemmin, sitten kun sitä tarvitaan.<br />
Latausvaiheessa muuttuvatilavuuksinen<br />
hydrauliikkapumppu ottaa vastaan polttomoottorin<br />
akselin vääntömomenttia, joka<br />
muutetaan pumpun avulla hydrauliseksi energiaksi.<br />
Pumppu syöttää energian paineakkuihin<br />
odottamaan sopivaa käyttöä. Paineakku<br />
toimii energian varastona kuten perinteinen<br />
sähköakku. Varastoitu energia puretaan<br />
akuista takaisin järjestelmään kääntämällä öljyn<br />
virtaus pumpulle. Kun pumpun vinolevyn<br />
kulma vielä käännetään negatiiviselle puolelle,<br />
takaisin virtaava energia muuttuu pumpussa<br />
vääntömomentiksi. Palautettu lisämomentti,<br />
yhdessä dieselmoottorin momentin kanssa,<br />
auttavat yli hetkellisten kuormitushuippujen.<br />
Näin dieselmoottoria ei tarvitse ylimitoittaa<br />
hetkellisten huipputehojen mukaan,<br />
vaan keskitehon mukaisesti.<br />
Dieselmoottorin ja hydrauliikan<br />
ohjauksien yhdistäminen<br />
DHC – Diesel Hydraulic Control<br />
Diesel-Hydrauliikka -kontrollointi tekee<br />
mahdolliseksi hallita työskentelyä nykyistä<br />
alemmilla dieselmoottorin käyntinopeuksilla.<br />
DHC-järjestelmässä työhydrauliikan ja dieselmoottorin<br />
ohjaimet ovat samassa ketjussa.<br />
Vireillä työn vaatimukset työhydrauliikassa<br />
lähetään suoraan dieselmoottorin ohjaimeen<br />
eli ecuun. Tämä antaa moottoriin aikaa valmistautua<br />
tulevaan kuormitustilanteeseen.<br />
Dieselmoottori voi antaa tarvittavan tehon<br />
ilman huomattavasti notkahdusta kierrosnopeudessa.<br />
Älykäs DHC tasoittaa kuormitusvastetta<br />
Tier 4 -säädösten mukaisissa dieselmoottoreissa<br />
alhaisilla kierrosnopeuksilla<br />
ja tarjoaa dynaamisesti optimoidun järjestelmän.<br />
Käyttämällä tehokkuuden optimoinnin<br />
periaatetta, DHC-järjestelmä laskee jatkuvasti<br />
optimaaliset toimintapisteet dieselmoottorille<br />
sekä hydrauliikalle. Työkone toimii aina<br />
parhaan mahdollisen toiminnanpisteen kohdalla.<br />
Työskentely alhaisilla kierrosnopeuksilla<br />
alentaa merkittävästi polttoaineen kulutusta<br />
ja vähentää koneen ympäristölleen tuottavaa<br />
melua.<br />
HLB – High Level Braking<br />
HLB-järjestelmässä ensisijainen jarrutus tapahtuu<br />
käyttämällä hydrostaattista ajovoimansiirtoa,<br />
jossa dieselmoottorin, ajopumpun sekä ajomoottorin<br />
vääntömomentilla tehdään hidastaminen.<br />
Ensimmäisessä vaiheessa jarrupoljinta<br />
painettaessa ajopumppu ja ajomoottorit säätyvät<br />
kulmalle, joka on optimaalinen normaalille hydrostaattiselle<br />
jarrutukselle. Samalla varmistetaan,<br />
että dieselmoottorin kierrokset eivät nouse liian<br />
korkeiksi. Toisessa vaiheessa ajopumpun kulma<br />
säilyy entisellään, mutta ajomoottorin kulma<br />
kasvaa ja öljy pakotetaan ajopumpun paineenrajoitusventtiilin<br />
läpi. Näin järjestelmän paine<br />
ja siten jarrutusmomentti kasvavat. Kolmannessa<br />
vaiheessa ensin ajopumppu ja sen jälkeen<br />
ajomoottorit ajetaan 0-kulmalle.<br />
Hydrostaattinen teho voidaan käyttää täyteen<br />
jarrutustoimintoon. DHL-ohjausjärjestelmällä<br />
estetään myös dieselmoottorin ylikuormitus<br />
jarrutustilanteessa.
Change language