pdf-muodossa. - Tampereen ammattikorkeakoulu
pdf-muodossa. - Tampereen ammattikorkeakoulu
pdf-muodossa. - Tampereen ammattikorkeakoulu
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
79<br />
Tämän vuoksi biokaasu täytyy jalostaa liikennekäyttöön<br />
soveltuvaksi, jolloin sen koostumus<br />
on kuten maakaasulla. Jalostetun biokaasun<br />
metaanipitoisuus tulisi olla yli 95 %, jotta sitä<br />
voidaan käyttää ajoneuvoissa.<br />
Kaasuhenkilöautot ovat yleisesti bi-fuel<br />
tyyppisiä eli niihin käy polttoaineeksi sekä<br />
kaasu että bensiini. Raskaassa kalustossa taas<br />
kaasuajoneuvot ovat lähes poikkeuksetta ns.<br />
mono-fuel malleja. Haittapuolena henkilöautoissa<br />
on kaksoistankkijärjestelmän (bensiini +<br />
kaasu) tuoma lisäpaino ja kuorma-autoissa tai<br />
busseissa lyhyt toimintasäde kaasumaisen polttoaineen<br />
vuoksi. Kaasumoottorin hyötysuhde<br />
on usein hieman bensiinimoottoria parempi<br />
kaasun korkean oktaaniluvun vuoksi (RON ><br />
120), mutta kuitenkin dieselmoottoria matalampi.<br />
Stoikiometrisellä seossuhteella toimivien<br />
kaasuautojen pakokaasupäästöt ovat yleisesti<br />
matalat, koska ne voidaan puhdistaa kolmitoimikatalysaattorilla,<br />
kuten bensiiniautonkin.<br />
Laihaseosta käyttävien kaasuajoneuvojen<br />
haasteena on typenoksidipäästöjen puhdistus.<br />
Raskaaseen kalustoon on tuloillaan ns.<br />
dual-fuel-moottoreita, joissa kaasua käytetään<br />
polttoaineena diesel-moottorissa. Näissä<br />
moottoreissa ”sytytystulppana” toimii pieni<br />
dieselruiskutusannos, joka sytyttää kaasun.<br />
Moottoreiden etuna ovat otto-moottoria parempi<br />
hyötysuhde ja dieselmoottoria pienemmät<br />
pakokaasupäästöt. Teollisuus- ja laivamoottoreina<br />
duel-fuel-moottoreita on käytetty<br />
jo vuosia, mutta tieliikenteeseen ne ovat vasta<br />
saapumassa.<br />
Biopolttoaineet diesel-moottoreihin<br />
Kasviöljyt eivät sovellu sellaisinaan nykyautojen<br />
polttoaineeksi, vaan niitä täytyy käsitellä<br />
viskositeetin ja kylmäominaisuuksien muokkaamiseksi<br />
dieselkäyttöön sopivaksi. Käsittelyyn<br />
soveltuvia prosesseja ovat esimerkiksi vetykäsittely<br />
ja esteröinti. Dieselmoottoreihin<br />
soveltuvia biopolttoaineita ovat mm. vetykäsitelty<br />
kasviöljy (esim. NExBTL), FAME eli rasvahapon<br />
metyyliesteri (biodiesel), etanoli-diesel<br />
(E95), DME sekä ns. synteettiset dieselpolttoaineet<br />
(BTL, Biomass-To-Liquids). Yleisimmin<br />
käytettyjä näistä ovat FAME eli biodiesel sekä<br />
vetykäsitelty kasviöljy (NExBTL). Etanoli-dieseliä<br />
(95 % etanoli + 5% syttyvyyden parantajia)<br />
dieselmoottorissa voidaan käyttää vain sille<br />
suunnitellussa moottorissa. Sama koskee myös<br />
DME:tä (di-metyyli-eetteri), joka normaaliilmanpaineessa<br />
on kaasumaista.<br />
Dieselpolttoainestandardi EN590:n mukaisen<br />
dieselin käyttö on yleensä vaatimuksena<br />
sille, että autonvalmistajan takuu pysyy<br />
voimassa. EN590 standardissa on määritelty<br />
polttoaineelta vaadittavia ominaisuuksia, jotta<br />
mm. päästövaatimukset täyttyvät, moottori<br />
toimii suunnitellulla tavalla ja polttoaineen<br />
käyttö on turvallista. Kuvassa 6 on esitetty<br />
muutamia standardin vaatimuksia ja niiden<br />
vaikutuksia käyttöön.
Change language