pdf-muodossa. - Tampereen ammattikorkeakoulu
pdf-muodossa. - Tampereen ammattikorkeakoulu
pdf-muodossa. - Tampereen ammattikorkeakoulu
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
225<br />
kantta edessä ja 4:n kantta takana. Siinä on<br />
kuutosmoottorin sylinteriputket, männät, kiertokanget<br />
ja sen laakerit sekä jakopää. Yhteispaineruiskutuskin<br />
voitiin ottaa kuutosmoottorista<br />
lisäämällä uusi yhteispainekanava ja yksi suutin.<br />
Korkeapainepumpun tuotto riitti seitsemännellekin<br />
sylinterille. ECU (Engine Control Unit) ja<br />
osin SisuTronic EEM (Electronic Engine Management)<br />
-ohjelmisto modifioitiin yhteistyössä<br />
Bosch Corporation:n kanssa palvelemaan myös<br />
seitsemää sylinteriä. Kuutosen ECU:n ja EEM:n<br />
toiminta rajoittui vain 6. sylinteriin. Nykyisin<br />
tämä 7-sylinterinen moottori on tuotannossa<br />
isotehoisiin MF-, Fendt-, Challenger- ja Cleaner<br />
-puimureihin sekä mm. terminaalilukeissa.<br />
Se on tulossa tuotantoon Challenger-kumitelatraktoriin<br />
USA:ssa. Ehkäpä lähivuosina sitä<br />
tarvitaan myös >400 hv:n perinteisessä nelivetotraktoreissakin.<br />
Tehtaan uusi isoin moottori on nyt testeissä<br />
suuritehoisiin kumitelaisiin ja runko-ohjattuihin<br />
traktoreihin sekä tulevaisuuden puimureihin. Se<br />
on 16,8-litrainen V12-moottori teholuokkaan<br />
500–700 hv. Tähän moottoriin on hyödynnetty<br />
kahta 8,4 litran kuutosmoottoria kytkemällä ne<br />
samaan kampiakseliin. Moottoriin on kehitetty<br />
uusi sylinteriryhmän alaosa, kampiakseli ja jakopää<br />
hammaspyörineen. Moottori soveltaa kahta<br />
6-sylinterisen moottorin yhteispaineruiskutusjärjestelmää.<br />
Uusi isompi korkeapainepumppu<br />
valittiin, koska kahdelle kuutosen pumpulle ei<br />
löytynyt tilaa. Kahta kuutosen SisuTronic:n<br />
ECU:a sovelletaan ohjaamaan moottorin puoliskoja<br />
ns. ”master and slave unit” (pää- ja orjayksikkö)<br />
-periaatteella. Standardi kuutosen männät,<br />
sylinteriputket ja neljä kappaletta standardi<br />
kolmosen 4-venttiilisiä sylinterikansia sekä palamisprosessi<br />
ovat siinä käytössä. Standardointi<br />
muihin rivimoottoreihin on säilynyt hyvänä. V-<br />
moottori on rivimoottoreita leveämpi, mutta<br />
ison teholuokan traktoreissa on käytössä telat<br />
tai runko-ohjaus, jolloin moottorin kapeus ei<br />
ole yhtä tärkeä kuin perinteisissä nelivetotraktoreissa<br />
kääntyvien isojen etupyörien vuoksi. Tavoitteena<br />
on alkaa sarjatuotanto vuoden 2013<br />
jälkipuoliskolla heti alussa ns. Tier 4 final/Stage<br />
4 -päästötasolla. Tässä teholuokassa kaikki kilpailijat<br />
maailmassa tarjoavat joko rivi kuutos- tai<br />
V8-moottoria. V12-moottori on näitä kompaktimpi<br />
ja sen käynti monella pienellä sylinterillä<br />
on nätimpää kuin kilpailijoiden karkeakäyntiset<br />
isosylinteriset moottorit.<br />
AGCO Power Oy:n työkonemoottoritarjoama<br />
on erittäin kattava teholuokassa 60–500<br />
hv nyt ja tehotarjonta kasvaa ensi vuonna 60–<br />
700 hv:n uuden V12-moottorin myötä. Optimimoottori<br />
löytyy kaikkiin tämän teholuokan<br />
työkonetarpeisiin tästä mallistosta.<br />
Kuva 4. Työkonedieselmoottoreiden tehotiheyden kasvu (Lähde: AGCO Power)
Change language