pdf-muodossa. - Tampereen ammattikorkeakoulu
pdf-muodossa. - Tampereen ammattikorkeakoulu
pdf-muodossa. - Tampereen ammattikorkeakoulu
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
233<br />
keine paineineen on voideltu vain polttonesteellä.<br />
Epäpuhtaudet ja vesikin normaalisti jäävät<br />
polttonestesuotimiin, mutta jos muutaman<br />
tuhannesosamillin kokoisia hiukkasia<br />
on paljon, lyhentävät ne laitteiden elinikää<br />
tuntuvasti, koska pienimpiä hiukkasia filtteritkään<br />
eivät pysty erottamaan. Polttonestetankin<br />
huohotus pitää johtaa puhtaaseen<br />
paikkaan ja varustaa suodattimella, koska<br />
senkin kautta voi polttonesteen sekaan joutua<br />
isokin määrä epäpuhtautta, kun lämpötilan<br />
vaihtelut, polttonesteen vajeneminen ja<br />
koneen kallistelut aiheuttavat sen kautta hengitystä.<br />
Pienikin vesipisara korkeapainepumpussa<br />
tai suuttimessa saattaa aiheuttaa vakavan<br />
leikkautumisen. Siksi vedenerotin pitää<br />
huoltaa ajoissa. Lisäksi suositellaan mm. Itä-<br />
Eurooppaan ja Etelä-Amerikkaan vietäviin<br />
koneisiin lisäesisuodinta ja vedenerotinta tankin<br />
ja moottorin väliin, koska näissä maissa<br />
polttonesteen ja sen käsittelyn laatu on usein<br />
kehittymätöntä ja huonoa. Lisäsuodin olisi<br />
eduksi myös Euroopassa ja USA:ssa parantaen<br />
polttonestelaitteiden käyttöikää, mutta<br />
se ei mahdu moottoriin. Se tulisi työkoneen<br />
valmistajan lisätä ajoneuvoon ennen moottoria<br />
tulevaan polttonesteputkeen.<br />
On tärkeätä, että dieselpolttonestettä ja<br />
AdBlueta ei käsitellä samoilla kanistereilla tai<br />
täyttöjärjestelmillä, koska dieselpolttoneste<br />
AdBluen joukossa tai AdBlue dieselin joukossa<br />
aiheuttaa vakavia vaurioita. Kummallakin on<br />
oltava omat puhtaat täyttölaitteensa. Useimmat<br />
SCR-järjestelmien ongelmat kentällä ainakin<br />
toistaiseksi ovat johtuneet huonolaatuisesta<br />
AdBluesta tai epäpuhtauksista AdBluen<br />
joukossa.<br />
Tulevaisuuden voimanlähde maatalous- tai<br />
muissa vaativissa työkoneissa<br />
Suoraruiskutteinen, vesijäähdytteinen, nelitahtinen,<br />
neliventtiilinen, turboahdettu, välijäähdytetty<br />
ja korkeapaineisella CR-ruiskutusjärjestelmällä<br />
sekä SCR-jälkikäsittelyjärjestelmällä<br />
varustettu dieselmoottori tulee olemaan vaativien<br />
maatalous- ja muidenkin vaativien työkoneiden<br />
voiman lähteenä useita vuosikymmeniä.<br />
Vaihtoehtoista voimanlähdettä dieselmoottorin<br />
korvaajaksi ei ole näkyvissä. Dieselmoottori<br />
tulee kuitenkin edelleen kehittymään tulevaisuudessa.<br />
Sen tehotiheys tulee kasvamaan<br />
ja sen polttonesteen ominaiskulutus tulee alenemaan<br />
(right sizing).<br />
Päästöjä ei enää paljonkaan voitane alentaa<br />
Tier 4 final/Stage 4 -tasosta. Korkeintaan<br />
hiukkasia voi vielä hieman alentaa DPF:n<br />
avulla mm., jos halutaan tulevaisuudessa<br />
hiukkaskokorajoitusta tai hiukkaslukumäärän<br />
rajoitusta. Toisaalta näiden merkitys ei<br />
enää liene suuri, koska hiukkastaso jo nyt on<br />
todella alhainen. Näkyvää savua ei enää käytännössä<br />
tule ja jo nykyisenkin hiukkastason<br />
mittaustarkkuus on melko huono. Ehkä hiilidioksidin<br />
CO 2-<br />
rajoitusta joku voi miettiä,<br />
mutta se on suoraan riippuvainen polttonesteen<br />
kulutuksesta. Sitä on pakko yrittää alentaa<br />
jatkuvasti kilpailutilanteen vuoksi. Toisaalta<br />
mm. traktorin tai puimurin CO 2-<br />
tuotto<br />
on lähes mahdoton ajoneuvossa luotettavasti<br />
mitata. Nestemäisen hiilivetypolttonesteen<br />
laadun parannuksella voidaan dieselmoottorin<br />
päästöihin vaikuttaa jossain määrin myönteisesti.<br />
Se alentaisi myös vanhojen moottoreiden<br />
päästöjä. Mm. ns. toisen sukupolven<br />
biodieselin laatu vaikuttaa päästöjä jonkin<br />
verran alentavasti.
Change language