pdf-muodossa. - Tampereen ammattikorkeakoulu
pdf-muodossa. - Tampereen ammattikorkeakoulu
pdf-muodossa. - Tampereen ammattikorkeakoulu
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
228<br />
kaus on välttämätöntä, koska jos sitä ei ole<br />
tai sen laatu on huonoa, moottorin teho ja<br />
nopeus alennetaan elektronisen ohjauksen<br />
avulla niin, että työnteko ei ole mahdollista.<br />
Ilman AdBlue:ta tietyn viiveen jälkeen moottori<br />
voi käydä vain joutokäyntiä. Nämä tehon<br />
ja kierrosten rajoitukset AdBluen puuttuessa<br />
ovat lainsäätäjän vaatimuksia. AdBlue:n kulutus<br />
Tier 4 interim/Stage 3B -tason moottoreissa<br />
on 3–8 % polttonesteen kulutuksesta<br />
riippuen moottorin kuormituksesta. Hyvin<br />
kevyessä ajossa sitä voi kulua vain 2–3 %:n<br />
tai jopa vähemmän. Mutta isoilla tehoilla sitä<br />
voi kulua 7–8 %. Ehkä keskimäärin maataloustraktorissa<br />
sen kulutus käytännön töissä<br />
voi olla luokkaa 3–6 %.<br />
SCR-tekniikka tarjoaa parhaan polttonestetalouden<br />
dieselmoottorille matalalla NOxpäästötasolla.<br />
Sitä sovellettaessa moottorin<br />
jäähdytystarve samalla alenee. Tällöin tullaan<br />
toimeen pienemmällä jäähdyttimellä ja tuulettimella.<br />
Siten tuulettimen tehohäviö ja ääni<br />
ovat pienemmät. Tämä on tärkeätä varsinkin<br />
maataloustraktorissa, jossa nokan tulee olla<br />
kapea isojen kääntyvien etupyörien vuoksi.<br />
Lisäksi nokan tulisi olla matala, jotta kuljettajan<br />
näkyvyys olisi hyvä. AGCO Power sovelsi<br />
SCR-tekniikka jo 2009 vuoden alusta ison<br />
teholuokan MF-ja Valtra-traktoreissa, MFpuimureissa<br />
sekä Kalmarin lukeissa. USA:ssa<br />
EPA, CARP Kaliforniassa ja EU antoivat ensimmäiset<br />
hyväksynnät maailmassa AGCO<br />
Power:n SCR-moottoreille maatalouskoneissa<br />
Tier 3/Stage3A-päästötason moottoreille. Peruste<br />
tuoda SCR jo Tier 3/Stage 3A -päästötason<br />
moottoreihin 2009 ei johtunut päästöistä.<br />
Ne voitiin toteuttaa ilman SCR:kin, mutta<br />
SCR:n avulla voitiin tarjota markkinoiden<br />
pienin polttonesteen kulutus, ja se mahdollisti<br />
tehon noston ilman kallista ja suuritöistä<br />
jäähdytysjärjestelmän suurentamista. Myöhemmin<br />
muutkin Eurooppalaiset työkonemoottorin<br />
valmistajat ovat tiukemman Tier4 interim/<br />
Stage 3B -päästötason moottoreissaan hyödyntäneet<br />
SCR-tekniikkaa 2011 alusta AGCO<br />
Powerin tavoin.<br />
Amerikkalaiset työkonevalmistajat valitsivat<br />
Tier 4 interim -päästötason moottoreissaan<br />
suurehkon määrän pakokaasujen jäähdytettyä<br />
takaisinkierrätystä cEGR (cooled Exhaust Gas<br />
Recirculation) typpioksidin alentamiseen, ja<br />
hiukkasfiltteriä DPF-hiukkasten alentamiseen.<br />
Tämä tekniikka johti isompaan polttonestekulutukseen<br />
ja reippaasti suurempaan jäähdytystarpeeseen<br />
sekä kalliiseen ja ongelmalliseen<br />
DPF-tekniikkaan, mutta näitä ei USA:ssa<br />
pidetty yhtä tärkeinä kuin Euroopassa. Ehkä<br />
syy tähän erilaiseen tekniikkaan USA:ssa oli<br />
myös se, että siellä kuorma-autot käyttivät<br />
cEGR- ja DPF-tekniikkaa vuoteen 2010–2011<br />
asti. Tästä syystä siellä ei ollut tarvetta kehittää<br />
AdBlue:n jakelujärjestelmää. Vasta 2010–<br />
2011 kuorma-autojen päästörajat tiukkenivat<br />
USA:ssa niin alas, että SCR-tekniikka sielläkin<br />
tuli välttämättömäksi, ja nyt AdBlue:n jakelujärjestelmää<br />
sielläkin rakennetaan. Euroopan<br />
kuorma-autovalmistajat sovelsivat lähinnä<br />
hyvän polttonestetalouden ja kustannusten<br />
vuoksi SCR-järjestelmää jo 5–6 vuotta sitten.<br />
Tästä syystä AdBlue:n saatavuus Euroopassa<br />
on ollut erittäin hyvä jo useita vuosia.<br />
Myös hiilivety HC (Hydro Carbon) ja hiilimonoksidi<br />
eli häkä CO (Carbon Oxidi) on<br />
rajoitettu lailla, mutta niiden rajat eivät ole<br />
ongelmia suoraruiskutusmoottoreille. Niiden<br />
rajat alittuvat reippaasti jo sylinterissä, koska<br />
palaminen tapahtuu tehokkaasti isolla yli-ilmakertoimella<br />
varsinkin moottoreilla, joissa<br />
ei sovelleta isoa cEGR-määrää.
Change language