dossier sur le tourisme et le développement durable

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Tourisme et environnement
Ce phénomène pourrait s’étendre progressivement à l’Est et au Sud du bassin. Malte, ainsi
que les côtes méditerranéennes marocaines et égyptiennes, connaissent actuellement un
développement incontrôlé de résidences secondaires. Un moindre investissement en
équipements publics (pas d’assainissement, mauvais système de ramassage des ordures
ménagères…) génère des impacts importants sur l’environnement. Les résidences
secondaires empêchent souvent un accès libre à la mer et, en conséquence, le camping
sauvage s’installe dans les espaces résiduels. Le tourisme domestique représente un enjeu
considérable en terme d’aménagement du territoire et de maîtrise de l’occupation de
l’espace. Il est pour l’instant peu pris en compte dans les politiques touristiques des pays du
Sud et de l’Est de la Méditerranée, très focalisées sur le tourisme international.
1.3. Les impacts environnementaux de la plaisance
La plaisance connaît actuellement un développement très rapide en Méditerranée. De 1993
à 1998, le chiffre d’affaires des chantiers navals a augmenté de 172% en Italie. En 1999 on
comptait 1,4 navires de plaisance pour 100 habitants en Italie, 2,2 en France et 0,3 en
Espagne. Le développement de la plaisance se diffuse actuellement dans les pays du Nord-
Est et du Sud, suite à la saturation des ports du Nord-Ouest et au développement de la
location de bateaux.
Cet engouement entraîne une pression des constructeurs d’embarcations de plaisance et
des consommateurs pour la création de places de port. En Italie, il y avait en 1999 plus de
60 projets d’extension ou de création de ports de plaisance déposés. Le pays comptait
88 000 anneaux, la côte méditerranéenne française 80 000, l’Espagne 66 000, la Grèce
6 000 (Tableau 8). La demande de places est réelle, augmentée par la faible utilisation des
embarcations (en moyenne 15 jours par an en France) et par un recours modéré à la
location : la location de bateaux en France ne concerne que 3 000 navires, en Italie 44
sociétés se partagent 6 000 contrats de location par an.
Alors que la plaisance bénéficie d’une image environnementale positive (contact avec la
nature, navigation à voile), ses impacts sont loin d’être négligeables. La construction des
ports (consommation d’espace, destruction de la flore et de la faune) et leur entretien
(dragages) sont bien sûr en première ligne. L’entretien des bateaux (utilisation de peintures,
de détergents, maintenance des moteurs, approvisionnement en carburant) peut également
être source de pollutions. Les ports sont souvent le lieu d’une pollution bactériologique et
chimique intense qui se diffuse au milieu environnant.
Enfin, le bateau devenant espace de vie du plaisancier, se posent les problèmes quotidiens
des eaux usées et des déchets, que ce soit au port ou dans les mouillages. Une grande
majorité de bateaux de plaisance sont encore équipés de toilettes à rejet direct. Sur ce point,
la directive 94/25/CEE dispose que les bateaux doivent être équipés de toilettes chimiques
ou d’un dispositif de stockage des eaux usées. Le décret s’applique aux nouveaux bateaux
mis sur le marché. Compte tenu du temps de renouvellement du parc, le rejet d’eaux usées
devrait constituer une source de pollution pendant de nombreuses années encore, en
particulier dans les zones de mouillage très fréquentées. Durant l’été, la saturation du port de
Calvi (France) entraîne par exemple la constitution d’un mouillage forain susceptible
d’atteindre 200 unités, soit une population flottante de 800 à 1 000 personnes. Sur le littoral
de l’île de Porquerolles, jusqu’à 800 bateaux ont été comptabilisés au mouillage. En outre,
les mouillages forains sont souvent synonymes de rejets de macro-déchets, d’une
dégradation des fonds marins (en particulier des herbiers de posidonies) du fait de l’action
des ancres, voire de la dissémination de certaines espèces végétales indésirables, comme
la Caulerpa Taxifolia.