dossier sur le tourisme et le développement durable

Prg 100 en kg
equivalent carbone
60
50
40
30
20
10
0
44
48
Tourisme et environnement
38
Personne seule
19
(CO² seul)
6
8
60
50
40
30
20
10
0
Moyenne
Fourchette d'incertitude
(Min Max)
PRG100 : Potentiel de réchauffement global à l'horizon cent ans
Remarque : Automobile : fourchette dépendant de l'âge du véhicule, de sa cylindrée et du type de trajet (autoroute ou route
nationale). Avion : fourchette dépendant du type d'avion. Deux estimations sont fournies : l'une pour l'impact du dioxyde de
carbone (CO2), dont l'effet est bien connu, l'autre pour l'impact sur l'effet de serre de l'ensemble des polluants émis pendant le
trajet, que ces effets soient positifs ou négatifs. Dans le deuxième cas, les impacts sont moins bien connus mais estimés au
moins à deux fois le forçage radiatif du CO² (GIEC, 1999). Les effets des oxydes d'azote, de la vapeur d'eau, des oxydes de
soufre, des traînées de combustion sont pris en compte dans ce cas. Train : fourchette dépendant de la source d'énergie
utilisée pour produire l'électricité alimentant le TGV, de l'électricité ou l'hydraulique (0 ou presque) au charbon (47).
Source : Ifen d'après SNCF, Agence Européenne de l'Environnement (programmes Copert III et MEET), IPCC, Airbus
Industries, EDF
Au niveau régional et national, le tourisme contribue à la création d’infrastructures de
transports, avec les bénéfices (meilleure desserte) et les impacts (bruit, émissions de
polluants, morcellement des habitats naturels) que cela suppose. Les pays du Nord-Ouest
sont plutôt concernés par le rôle du tourisme dans la création d’autoroutes, les pays du Sud
par la création d’aéroports. Les choix d’infrastructures réalisés par les gouvernements
conditionnent le choix de ces modes de transport par les touristes.
Encadré 11 : Le renouveau du transport par ferry dans les îles croates
La Croatie compte 1 185 îles, dont 67 sont inhabitées. Ces îles jouent un rôle important dans
l’offre touristique du pays et la question de leur accessibilité est déterminante. Seules les
quelques îles situées près des côtes (par exemple Krk, Rab, Brac et Hvar) ont pu jusqu’à présent
exploiter leurs ressources touristiques.
Les grandes îles (Krk et Brac) disposent de leurs propres aéroports. Cependant, dans les petites
îles, créer des pistes d’atterrissage pourrait détruire le charme de ces lieux particuliers et avoir
des impacts négatifs sur l’environnement. L’option d’un développement du tourisme par le
transport aérien a donc été rejetée assez rapidement. La seule alternative reste alors le transport
maritime par ferry. Les lignes existantes permettent d’acheminer les touristes dans les plus
grandes îles, mais pour les plus petites elles ne sont conçues que par rapport aux besoins des
habitants, avec des fréquences assez faibles.
La solution retenue s’oriente vers un système de transport maritime à grande vitesse au départ
des aéroports de Split et de Dubrovnik, pour que les temps de transfert ne dépassent pas trois
heures. La desserte doit être suffisamment souple pour s’adapter à l’évolution de la demande à
destination des différentes îles.
Source : TEC, d’après la contribution de Monica Trsic (Croatie)
Au niveau des destinations, la circulation automobile peut occasionner des nuisances
importantes, particulièrement dans les destinations matures très fréquentées. Par exemple,
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