dossier sur le tourisme et le développement durable

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Tourisme et environnement
consommation d’énergie primaire de Calvià, par exemple, était de 72 000 tep, dont
seulement 2% d’énergies renouvelables. Les touristes consommaient en moyenne 2,14 kWh
par nuitée hôtelière. C’est le transport touristique cependant qui est le plus consommateur
d’énergie et qui génère le plus de rejets atmosphériques.
2. L’impact grandissant des transports touristiques
2.1. Les transports : un élément fondamental de l’essor touristique
Pour les pays du Nord du bassin, l’essor du tourisme est indissociable de la généralisation
de l’automobile et de l’amélioration de l’accessibilité du territoire depuis les années
cinquante. Dans les pays du Sud et de l’Est, cet essor est étroitement lié à la baisse des
coûts du transport aérien depuis les années quatre-vingt.
La croissance très rapide du tourisme méditerranéen et les caractéristiques de la demande
ont entraîné une importante augmentation des déplacements en kilométrage parcouru. La
croissance de la mobilité est plus rapide que celle des flux de touristes. Le tourisme
domestique et le tourisme international de proximité induisent principalement des transports
terrestres, le tourisme international des transports aériens. En Italie, 64% des séjours
domestiques utilisent la voiture, 14% l’avion, 9% le train et 5% le bus. En France, la part de
la voiture atteint 78,6% pour le tourisme domestique. La répartition des différents modes de
transports utilisés pour se rendre dans les destinations dépend des conditions d’accessibilité
et de l’éloignement par rapport aux marchés émetteurs, mais aussi du type de tourisme
dominant dans les destinations : le tourisme de congrès utilise fréquemment l’avion, le
tourisme de groupe les transports collectifs. Ainsi, en Italie, où le tourisme est plus individuel,
la part de l’avion n’est que de 15%, contre 72% en Espagne.
Sur longue période, le tourisme a suivi une évolution défavorable aux modes de transport les
plus respectueux de l’environnement, avec une part de marché du transport aérien qui s’est
développée très rapidement. En 1954 en Grèce, 31% des arrivées internationales
s’effectuaient par avion, 30% en train, 31% par bateau, et 8% par la route. En 1999, cette
répartition était de 76% pour l’avion, 0,2% pour le train, 11,8% pour le bateau et 12% pour la
route. En Italie, la part du train est passée de 13 à 9% entre 1988 et 1997.
A cet effet mécanique de croissance du nombre de visiteurs internationaux s’ajoutent des
évolutions qualitatives de la demande, qui ont augmenté l’intensité en transport du
tourisme : on part plus souvent, moins longtemps et plus loin. L’accroissement de la mobilité
et de ses impacts associés dans les pays de l’Union européenne s’explique plus par ces
modifications du comportement des touristes que par une croissance quantitative du
tourisme : les nuitées du tourisme domestique stagnent par exemple en France depuis le
début des années quatre-vingt, pour une augmentation des kilomètres parcourus en
automobile de 31% entre 1982 et 1994.