Vragen en Antwoorden - weblex.irisnet.be - Région de Bruxelles ...

128
Vragen en Antwoorden – Brussels Hoofdstedelijk Parlement – 15 februari 2012 (nr. 26)
Questions et Réponses – Parlement de la Région de Bruxelles-Capitale – 15 février 2012 (n° 26)
Na de volledige herstelling van het kunstwerk in de zomer van
2001, werden de voetpaden verbreed om er een fietspad op aan
te leggen.
Wat er ook van zij, een automobilist die zich houdt aan de snelheidsbeperking
van 50 km/u die geldt in de agglomeratie, loopt
op die plaats geen enkel risico om de controle over zijn voertuig
te verliezen.
De weinige ongevallen die er gebeurden, vonden plaats in
staduitwaartse richting, 's nachts en/of het weekend, wat doet denken
dat er andere oorzaken in het spel zijn (overdreven snelheid,
alcohol, verdovende middelen, …).
Uit het verslag van het BIVV dat momenteel wordt opgesteld
blijkt dat voor 2008 en 2009 de Van Praetlaan (voor de brug) en
de Vilvoordsesteenweg enerzijds geïnventariseerd zijn als assen
waarbij minstens 10 lichamelijke ongevallen op het kruispunt
hebben plaatsgevonden en anderzijds als kritieke kruispunt waarbij
minstens 4 lichamelijke ongevallen op kruispunten hebben
plaatsgevonden.
Hetzij voor de verkeersassen :
– 2008
- Vilvoordsesteenweg : 12 lichamelijke ongevallen
- Van Praetlaan : 11 lichamelijke ongevallen
– 2009
- 15 ongevallen Vilvoordsesteenweg
Hetzij voor de kruispunten : 2008 : Vilvoordsesteenweg – Van
Praetlaan : 5 ongevallen.
Er werden twee dodelijke ongevallen vastgesteld in 2008, één
op de Jules Van Praetlaan om 16u15 in februari, een andere op de
Van Praetbrug om 5u50 in de maand juni. In het eerste geval was
een overdreven snelheid de oorzaak. In het tweede geval gaat het
om een motorrijder, als enige verantwoordelijke voor het ongeval
(details van de omstandigheden gekend op basis van het oorspronkelijk
proces-verbaal).
Er dient opgemerkt te worden dat een repressieve radar geplaatst
werd op de Van Praetlaan (ter hoogte van de Araucarialaan) en dat
een preventieve rader in dezelfde laan geplaatst werd, ter hoogte
van de Japanse toren
Tot slot, aangezien de meerderheid van de ongevallen niet
plaatsvinden op de Van Praetbrug, mogen de Van Praetlaan en de
Vilvoordsesteenweg beschouwd worden als ongevallenzones. Ook
al is het menselijk gedrag verantwoordelijk voor de geïnventariseerde
ongevallen, dit betekent niet dat deze zone niet bestudeerd
moet worden zodat men misschien meer structurele oplossingen
kan vinden in termen van aanleg.
Depuis la complète remise en état de l’ouvrage en été 2001, les
trottoirs ont été élargis afin d’y aménager une piste cyclable.
Quoi qu’il en soit, pour un automobiliste tenu de circuler à
50 km/h en agglomération l’endroit ne présente strictement aucun
risque de perte de contrôle de son véhicule.
Les quelques accidents constatés se sont produits en sortie
ville, de nuit et/ou le week-end, ce qui prête à penser que d’autres
causes (excès de vitesse, alcool, stupéfiants, …) doivent être
incriminées.
Il appert du rapport en cours de rédaction à l’IBSR que pour
les années 2008 et 2009, l’avenue Van Praet (avant le pont) et
la chaussée de Vilvorde sont recensées d’une part dans les axes
ayant subi au moins 10 accidents corporels en carrefour et d’autre
part dans les carrefours critiques ayant subi au moins 4 accidents
corporels en carrefour.
Soit pour les axes routiers :
– 2008
- chaussée de Vilvorde : 12 accidents corporels
- avenue Van Praet : 11 accidents corporels
– 2009
- 15 accidents chaussée de Vilvorde.
Soit pour les carrefours : 2008 : chaussée de Vilvorde-avenue
Van Praet : 5 accidents.
On déplore deux accident mortels en 2008, l’un avenue Jules
Van Praet à 16h15 en février, l’autre sur le pont Van Praet à 05h50
au mois de juin. Dans le premier cas, la vitesse excessive est en
cause. Dans le second cas, il s’agit d’un conducteur de moto, seul
en cause (détail des circonstances inconnu sur base du pv initial).
Il faut signaler qu’un radar répressif a été placé avenue Jules
Van Praet (à hauteur de l’avenue de l’Araucaria) et qu’un radar
préventif est placé dans la même avenue, à hauteur de la tour
japonaise.
En conclusion, si les accidents ne se produisent pas en majorité
sur le Pont Van Praet, l’avenue Van Praet et la chaussée de
Vilvorde peuvent être considérées comme des zones à concentration
d’accidents. Si le comportement humain est en cause dans
les accidents recensés, il n’en reste pas moins que la zone mérite
d’être étudiée afin de dégager peut-être des solutions plus structurelles
en termes d’aménagement.