Vragen en Antwoorden - weblex.irisnet.be - Région de Bruxelles ...
Vragen en Antwoorden - weblex.irisnet.be - Région de Bruxelles ...
Vragen en Antwoorden - weblex.irisnet.be - Région de Bruxelles ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
240<br />
<strong>Vrag<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> Antwoord<strong>en</strong> – Brussels Hoofdste<strong>de</strong>lijk Parlem<strong>en</strong>t – 15 februari 2012 (nr. 26)<br />
Questions et Réponses – Parlem<strong>en</strong>t <strong>de</strong> la <strong>Région</strong> <strong>de</strong> <strong>Bruxelles</strong>-Capitale – 15 février 2012 (n° 26)<br />
On<strong>de</strong>r <strong>de</strong> voor<strong>be</strong>eld<strong>en</strong> die naar vor<strong>en</strong> word<strong>en</strong> geschov<strong>en</strong>,<br />
vermeldt <strong>de</strong> pers <strong>de</strong> plann<strong>en</strong> voor het terugbr<strong>en</strong>g<strong>en</strong> van het aantal<br />
rijstrok<strong>en</strong> tot 3 in <strong>de</strong> Wetstraat <strong>en</strong> tot 4 in <strong>de</strong> Belliardstraat; ook het<br />
project One Schuman, dat ertoe strekt <strong>de</strong> roton<strong>de</strong> af te sluit<strong>en</strong> voor<br />
het verkeer, wordt vermeld.<br />
Graag ontving ik e<strong>en</strong> antwoord op <strong>de</strong> volg<strong>en</strong><strong>de</strong> vrag<strong>en</strong> :<br />
– Welke overheidsopdracht is er uitgeschrev<strong>en</strong> in het ka<strong>de</strong>r van<br />
<strong>de</strong> aankoop van die software ?<br />
– Welke mogelijkhed<strong>en</strong> zijn er aan <strong>de</strong> regering gebod<strong>en</strong> ingevolge<br />
die offerteoproep ?<br />
– Hoeveel kost die software precies (lic<strong>en</strong>tie, verl<strong>en</strong>ging, opleiding<strong>en</strong>,<br />
<strong>en</strong>z.) ?<br />
– Op hoeveel raamt m<strong>en</strong> <strong>de</strong> <strong>be</strong>sparing in het ka<strong>de</strong>r van <strong>de</strong> aankoop<br />
van die software omdat m<strong>en</strong> min<strong>de</strong>r e<strong>en</strong> <strong>be</strong>roep zal moet<strong>en</strong><br />
do<strong>en</strong> op <strong>de</strong> studiebureaus ?<br />
– Hoe staan <strong>de</strong> zak<strong>en</strong> met <strong>de</strong> vermin<strong>de</strong>ring van het aantal rijstrok<strong>en</strong><br />
in <strong>de</strong> Wetstraat <strong>en</strong> in <strong>de</strong> Belliardstraat ?<br />
– Welke gevolg<strong>en</strong> zal <strong>de</strong> aankoop van die software hebb<strong>en</strong> voor<br />
<strong>de</strong> huidige studies die uitgevoerd word<strong>en</strong> door studiebureaus,<br />
inzon<strong>de</strong>rheid wat het project One Schuman <strong>be</strong>treft ?<br />
Antwoord : Ik heb <strong>de</strong> eer het geachte lid het volg<strong>en</strong><strong>de</strong> antwoord<br />
mee te <strong>de</strong>l<strong>en</strong> :<br />
Garan<strong>de</strong>r<strong>en</strong> dat ie<strong>de</strong>re<strong>en</strong> zich in <strong>de</strong> <strong>be</strong>ste omstandighed<strong>en</strong> kan<br />
verplaats<strong>en</strong>, vormt e<strong>en</strong> grote uitdaging. We mog<strong>en</strong> ge<strong>en</strong>szins passief<br />
toekijk<strong>en</strong> hoe het steeds to<strong>en</strong>em<strong>en</strong><strong>de</strong> aantal auto’s meer <strong>en</strong><br />
meer congestie veroorzaakt. Congestie vormt <strong>be</strong>slist e<strong>en</strong> <strong>be</strong>lemmering<br />
voor automobilist<strong>en</strong>, maar ook voor <strong>de</strong> gebruikers van het<br />
op<strong>en</strong>baar vervoer, wi<strong>en</strong>s tram of bus vastzit in <strong>de</strong> file, waardoor<br />
<strong>de</strong> uurregeling niet langer gerespecteerd kan word<strong>en</strong> <strong>en</strong> <strong>de</strong> trajectduur<br />
langer wordt. Daarnaast heeft <strong>de</strong> congestie ook e<strong>en</strong> impact<br />
op <strong>de</strong> verplaatsingsomstandighed<strong>en</strong> <strong>en</strong> <strong>de</strong> verkeersveiligheid van<br />
fietsers <strong>en</strong> voetgangers.<br />
We moet<strong>en</strong> maatregel<strong>en</strong> nem<strong>en</strong> om te zorg<strong>en</strong> voor e<strong>en</strong> <strong>be</strong>tere<br />
doorstroming van op<strong>en</strong>baar vervoer, fietsers <strong>en</strong> voetgangers <strong>en</strong> we<br />
do<strong>en</strong> dat ook. De <strong>be</strong>vestiging hiervan vind<strong>en</strong> we in <strong>de</strong> rec<strong>en</strong>t vrijgekom<strong>en</strong><br />
cijfers van Beldam, waaruit blijkt dat het aantal m<strong>en</strong>s<strong>en</strong><br />
dat zich met <strong>de</strong> fiets (van 1,1 % naar 3,4 %, verdrievoudiging !),<br />
te voet (stijgt van 28 % naar 32 %) <strong>en</strong> met op<strong>en</strong>baar vervoer<br />
verplaatst, sterk to<strong>en</strong>eemt (van 15 % naar 24 %), terwijl het autogebruik<br />
(relatief gezi<strong>en</strong>, in modaal aan<strong>de</strong>el) <strong>be</strong>hoorlijk daalt (van<br />
56 % naar 37 %). Trouw<strong>en</strong>s, bijna 7 % van <strong>de</strong> Brusselaars gebruikt<br />
vandaag <strong>de</strong> fiets voor woon-werkverplaatsing<strong>en</strong>.<br />
E<strong>en</strong> verhoging van <strong>de</strong> verkeerscapaciteit is in ge<strong>en</strong> geval e<strong>en</strong><br />
oplossing. Integ<strong>en</strong><strong>de</strong>el, m<strong>en</strong> moet zoals het Iris 2-plan <strong>be</strong>paalt<br />
<strong>de</strong>ze capaciteit rationaliser<strong>en</strong>, t<strong>en</strong> gunste van e<strong>en</strong> prioritaire doorgang<br />
van het op<strong>en</strong>baar vervoer, fietsers <strong>en</strong> voetgangers. Want<br />
zoals u weet is <strong>de</strong> <strong>be</strong>schikbare op<strong>en</strong>bare ruimte <strong>be</strong>perkt <strong>en</strong> kan<br />
m<strong>en</strong> <strong>de</strong>ze niet vergrot<strong>en</strong>. Alle Europese sted<strong>en</strong> die <strong>de</strong> mobiliteitsproblem<strong>en</strong><br />
aangepakt hebb<strong>en</strong>, hebb<strong>en</strong> <strong>de</strong>rgelijke daadkrachtige<br />
maatregel<strong>en</strong> getroff<strong>en</strong>, of het nu gaat om Parijs, Lyon, Amsterdam<br />
of zelfs Lond<strong>en</strong>.<br />
Parmi les exemples <strong>de</strong> scénarios avancés, j’ai pu lire dans la<br />
presse les projets <strong>de</strong> diminution à 3 ban<strong>de</strong>s <strong>de</strong> la rue <strong>de</strong> la Loi, et<br />
4 ban<strong>de</strong>s <strong>de</strong> la rue Belliard; ainsi que la concrétisation du projet<br />
One Schuman, visant à fermer au trafic le rond-point.<br />
À ce sujet, je souhaiterais vous poser diverses questions :<br />
– Quel est l’appel à marché public ayant précédé l’acquisition <strong>de</strong><br />
ce logiciel ?<br />
– Quelles ont été les options offertes au gouvernem<strong>en</strong>t à la suite<br />
<strong>de</strong> cet appel ?<br />
– Quel est le coût précis <strong>de</strong> ce logiciel (lic<strong>en</strong>ce, r<strong>en</strong>ouvellem<strong>en</strong>t,<br />
formations, etc.) ?<br />
– Quelle est l’économie estimée à réaliser dans le cadre <strong>de</strong> l’acquisition<br />
<strong>de</strong> ce logiciel et du moindre recours à <strong>de</strong>s bureaux<br />
d’étu<strong>de</strong> ?<br />
– Qu’<strong>en</strong> est-il <strong>de</strong>s projets <strong>de</strong> réduction du nombre <strong>de</strong> ban<strong>de</strong>s <strong>de</strong>s<br />
rues <strong>de</strong> la Loi et Belliard ?<br />
– Quelles incid<strong>en</strong>ces aura l’acquisition <strong>de</strong> ce logiciel sur les<br />
actuelles étu<strong>de</strong>s réalisées par <strong>de</strong>s bureaux d’étu<strong>de</strong>s, notamm<strong>en</strong>t<br />
quant au projet One Schuman ?<br />
Réponse : J'ai l'honneur <strong>de</strong> fournir à l'honorable membre la<br />
réponse suivante :<br />
La mobilité <strong>de</strong> chacun dans les meilleures conditions est un<br />
<strong>en</strong>jeu capital, On ne peut <strong>en</strong> aucun cas rester passif face aux difficultés<br />
<strong>de</strong> congestion que génère l’accroissem<strong>en</strong>t constant d’immatriculations.<br />
La congestion pénalise certainem<strong>en</strong>t les automobilistes<br />
mais égalem<strong>en</strong>t les utilisateurs <strong>de</strong>s transports publics qui<br />
subiss<strong>en</strong>t directem<strong>en</strong>t les embouteillages dans leurs trams et bus<br />
victimes d’irrégularités et d’allongem<strong>en</strong>t <strong>de</strong> temps <strong>de</strong> parcours.<br />
Sans compter l’impact sur les cyclistes et piétons, <strong>en</strong> termes <strong>de</strong><br />
conditions <strong>de</strong> circulation comme <strong>de</strong> sécurité routière.<br />
Nous <strong>de</strong>vons pr<strong>en</strong>dre <strong>de</strong>s mesures pour assurer une meilleure<br />
circulation du transport public, <strong>de</strong>s cyclistes et <strong>de</strong>s piétons et nous<br />
le faisons égalem<strong>en</strong>t. Nous <strong>en</strong> retrouvons la confirmation dans<br />
les réc<strong>en</strong>ts résultats <strong>de</strong> Beldam qui indiqu<strong>en</strong>t que le nombre <strong>de</strong><br />
personnes qui se déplac<strong>en</strong>t <strong>en</strong> vélo (<strong>de</strong> 1,1 % à 3,4 %, le triple !) à<br />
pied (<strong>de</strong> 28 % à 32 %) et <strong>en</strong> transport public a fortem<strong>en</strong>t augm<strong>en</strong>té<br />
(<strong>de</strong> 15 % à 24 %) alors que l’utilisation <strong>de</strong> la voiture (d’un point<br />
<strong>de</strong> vue relatif, <strong>en</strong> pourc<strong>en</strong>tage modal) a considérablem<strong>en</strong>t diminué<br />
(<strong>de</strong> 56 % à 37 %). Par ailleurs, près <strong>de</strong> 7 % <strong>de</strong>s Bruxellois utilis<strong>en</strong>t<br />
aujourd’hui le vélo dans le cadre <strong>de</strong>s déplacem<strong>en</strong>ts domicile-travail.<br />
En aucun cas, la solution ne peut prov<strong>en</strong>ir d’une augm<strong>en</strong>tation<br />
<strong>de</strong>s capacités <strong>de</strong> circulation. Au contraire, il convi<strong>en</strong>t comme<br />
le plan IRIS2 le prévoit <strong>de</strong> rationnaliser ces capacités au profit<br />
d’une circulation prioritaire <strong>de</strong>s transports publics, <strong>de</strong>s cyclistes<br />
et <strong>de</strong>s piétons. Vous le savez, l’espace public est compté et non<br />
ext<strong>en</strong>sible. Tous les c<strong>en</strong>tres urbains europé<strong>en</strong>s qui ont pris les<br />
problèmes <strong>de</strong> mobilité à bras-le-corps, ont <strong>en</strong>trepris <strong>de</strong>s mesures<br />
volontaristes dans ce s<strong>en</strong>s, que ce soit Paris, Lyon, Amsterdam ou<br />
<strong>en</strong>core Londres.