RÃ¥dmannens forslag til handlingsprogram - Asker kommune

Rådmannens forslag til handlingsprogram 2014–2017 – Asker kommune5.4 Areal og transportAsker er en forholdsvis spredtbygd kommune hvor en vesentlig del av transporten skjer med privatbil.I tillegg til køene på hovedveiene, først og fremst E18, er det tiltagende kø også på lokalveiene, særligrundt Asker sentrum. Både stat, fylke og kommune har i flere år hatt fokus på å øke antallet kollektivreisende.Asker har nå et av landets beste jernbanetilbud, fylkeskommunen satser i økende gradpå busstilbudet, og Asker kommune har tilrettelagt for arealutvikling i nærheten av knutepunkter ogkollektivsystem.Det siste tiåret har andelen kollektivreisende mellom Asker/Bærum og Oslo økt vesentlig. Antallbuss passasjerer har økt med over 50 prosent, mens antall togpassasjerer har økt med 40 prosent. Densamme prosentvise veksten har Vollenbåten hatt, mens biltrafikken mellom Asker/Bærum og Oslo isamme periode er redusert med 5 prosent.Biltrafikken over fylkesgrensen i sør og i vest øker, og det samme gjør den lokale biltrafikken internt iAsker. Dette har sammenheng med høy pendling. Pendlingen til og fra Asker har holdt seg relativt stabilfra 2011 til 2012, og er fortsatt høy. Det foretas omkring 18 000 daglige utpendlinger og 15 000 dagligeinnpendlinger til Asker.Diagrammet nedenfor viser netto pendling til og fra Asker i 2012.For å redusere transportbehov må det fortsatt satses på utvikling i knutepunktene, samt tilretteleggingfor lokal handel, service og kultur-, idretts- og fritidstilbud. Samordnet areal- og transportutvikling er etsentralt prinsipp i høringsutkastet til revidert kommuneplan.Asker kommune har status som sykkelby, og det er et mål at flere går og sykler. Dette krever tilretteleggingog avsetting av midler til planlegging, utbygging, drift og vedlikehold av gangveier, turveier,sykkelveier og sykkeltraseer. Tilgjengeligheten til Asker stasjon må forsterkes med vekt på bussmatingog med kollektivfelt for buss langs lokale hovedveier.42