ОПЕРАТИВНА ПРОГРАМА “РЕГИОНАЛНО РАЗВИТИЕ” 2007-2013

Оперативна програма “Регионално развитие” 2007-2013 Септември 2007 г.
Териториалното разпределение на пътната мрежа е от решаващо значение за мобилността на
населението и транспортната достъпност до услуги от по–високо качество. Характерно за пътищата в
страната е неравномерното покритие на националната територия от пътища с по-висок клас.
Направлението изток-запад е по-добре развито от направлението север-юг и по тази причина
предоставянето на услуги към периферните територии по южната граница, по поречието на река
Дунав и териториите, разположени между европейските транспортни коридори №4 и №9 е по-лошо.
Местоположението на особено важните центрове на селищната мрежа - градовете София, Пловдив,
Стара Загора, Бургас и Варна - е причина за построяването на магистрали и първокласни пътища
предимно в Южна България, докато в Северна България (и особено в западната й част)
първокласната пътна мрежа е по-слабо развита.
Териториалното развитие на пътната мрежа определя също възможностите за достъп с транспорт до
центровете, предлагащи услуги от регионално значение (здравеопазване, образование, култура и др.).
В Южна България повече от 80% от населението може да получи достъп до тези услуги в рамките на
90 мин. (над 90% в Югозападния район), докато в Северна България достъпът е по-труден - само 60%
от населението на Североизточния район за планиране има същия достъп - в рамките на 90 мин.
Друг не по-малко важен въпрос е този с вътрешнорегионалните различия. Подобряването на
достъпа до най-отдалечените региони и свързването им с вътрешността на страната, което не се
отнася към приоритетите за интеграция с европейската транспортна мрежа, ще представлява важна
крачка напред към преодоляването на вътрешнорегионалните различия. Това важи както за пътищата,
осигуряващи достъп до европейските транспортни коридори от отдалечените територии с потенциал
за развитие и/или обекти на проявен инвеститорски интерес, така и за пътищата, осигуряващи
вътрешнорегионални връзки в районите за планиране, като по този начин се осигуряват възможности
за развитието на специфичния им икономически потенциал.
Степента на изграденост на първокласните и второкласни пътища е един от показателите, използвани
за характеризиране на вътрешнорегионалните различия, който отразява в по-висока степен функциите
на регионалната пътна мрежа. В някои от районите за планиране се наблюдава силна диференциация
в степента на изграденост, а оттук и във възможността за обслужване на територията. Типичен пример
в това отношение е Югозападният район за планиране, където гъстотата на регионалната пътна
мрежа (km/km 2 ) в Пернишка област (0.192) е два пъти по-висока от тази в Благоевградска област
(0.090) при средна регионална гъстота 0.125 km/km 2 , която е под средната за страната (0.144 km/km 2 ).
В Южен централен район Смолянска и Кърджалийска област се отличават с най-висока гъстота на
регионалната пътна мрежа, тъй като поради недоразвита или липсваща първокласна пътна мрежа
регионалната мрежа изпълнява всички присъщи функции и в резултат се поставя по-силен акцент
върху нейната поддръжка и развитие.
Проблеми от подобен характер съществуват също и в някои области на Северна България (Враца,
Монтана, Добрич, Разград, Силистра), където регионалната пътна мрежа представлява около 90% от
общата, при средно 83% за страната. Това води до нейното натоварване с транзитни потоци от
национално значение и в крайна сметка до затрудняване на изпълнението на регионалните й функции.
3.3.9. Околна среда
Качеството на околната среда се подобрява постепенно във всички райони за планиране. Основните
проблеми са свързани с достъпа на всички селища до питейна вода с нужните качества, наличие на
канализационни мрежи в селищата, подобряване качеството на въздуха и водата в някои територии.
Вътрешнорегионалните различия в дела на водоснабденото население са незначителни - от 99.8% за
Североизточния район до 97.5% за Южен централен район за планиране.
31