ОПЕРАТИВНА ПРОГРАМА “РЕГИОНАЛНО РАЗВИТИЕ” 2007-2013

Оперативна програма “Регионално развитие” 2007-2013 Септември 2007 г.
Данните за натовареността на движението по републиканската пътна мрежа не показват значително
нарастване на автомобилния трафик по пътищата, т.е. междуградските пътувания. В същото време се
наблюдава значително нарастване на трафика по околовръстните и крайградските пътища, което е
показател за интензивното използване на лични превозни средства за градски и крайградски
пътувания. Така се задълбочава съществуващият конфликт с транзитно преминаващите през
населените места автомобили, които са принудени да пресичат селищата поради недостатъчната
изграденост на околовръстни пътни връзки и това изисква взимането на спешни мерки за
разрешаване на този нарастващ проблем.
По-голямата част от пътуванията с обществен транспорт са с начална станция в някоя от големите
селищни агломерации като София, Пловдив, Варна, Бургас, Русе, Стара Загора и Плевен. Найнатоварените
пътнически гари са тези в София, където се продават около 14.5% от всички билети в
България, следвани от Пловдив с 8.9%, Варна – 4.4%, Плевен – 2.1%, Мездра – 1.9% и Бургас –
1.9%. 41
Като цяло, железопътните услуги не отговарят на изискванията на пътниците, особено по отношение
на честотата и продължителността на пътуванията. Железопътният подвижен състав е в лошо
техническо и хигиенно състояние. Качеството на обществените автобусни превози също не е
задоволително. Проблематична за автобусния транспорт остава предимно безопасността на превоза
и до известна степен липсата на фиксиран час на пристигане, както и липсата на комплексна услуга
(автобус – автобус или автобус – влак).
Микробусният превоз (маршрутни таксита) е сравнително нова услуга (предлагана предимно от частни
превозвачи), която се развива през последните години. Тя вече се е утвърдила добре на пазара и
продължава да се развива. След успеха им при градските транспортни услуги, микробусите навлизат и
в крайградските райони.
Продължаващият процес на урбанизация вероятно ще доведе до ръст на градския превоз в поголемите
селищни агломерации и ще предизвика сериозни проблеми в урбанизираните територии,
като увеличено използване на автомобили, намалено търсене на обществен градски транспорт и понисък
стандарт на предлаганите транспортни услуги, увеличени нужди от държавни/общински
субсидии, задръствания и вредно въздействие върху околната среда.
Развитието на устойчиви системи за градски транспорт, щадящи околната среда, е от особена
важност. Това налага големите градове да се стремят към увеличаване на броя пътници използващи
тролейбуси, трамваи и метро (София) с 30% до 2013 г., както и да се разработят програми за
изграждане на велосипедни алеи, паркинги за велосипеди и др. Това ще бъде възможно единствено,
ако общественият транспорт и интермодалните системи са добре развити, ефективни и
привлекателни. Подчертаването на предимствата на обществените транспортни системи може да
допринесе за географската и социална интеграция между регионите и градовете и да осигури равен
достъп до пазара на труда и социалните услуги.
Организирането на градските системи, включително на тези от тях, които изпълняват важни функции в
селските райони, малките и средноголемите градове, трябва да бъде планирано така че да подпомага
балансираното социално-икономическо развитие на териториите. В този смисъл, специално внимание
трябва да бъде отделено на териториалното разпределение, развитието на услугите, предлагани от
обществения и частния сектор, на културните и образователни обекти, здравеопазването, транспорта
и в частност логистиката. Улесняването на достъпа на населението от селските и до градските райони
ще стимулира установяването на нови отношения град-село за насърчаване на развитието.
41 Източник: Български държавни железници
64