HL-184MaritimeWerte3-Prospekt-Vorzug

40 Kapitel 6 Anlageobjekt
Die Schiffe
Bei dem MS »LAUENBURG« und dem typgleichen MS
»PAPENBURG« handelt es sich um moderne Containerschiffe,
die sich durch ihre gute Spezifi kation hinsichtlich
ihrer Ladefähigkeit, der Anzahl der Kühlcontaineranschlüsse
und der Geschwindigkeit hervorheben.
Beide wurden unter der Bauaufsicht der
Leonhardt & Blumberg Reederei GmbH & Co. KG,
Hamburg, bei Guangzhou Wenchong Shipyard, VR
China, nach den Vorschriften des Germanischen Lloyd
gebaut.
Die Ladefähigkeit eines Containerschiffs ergibt
sich nicht allein aus der Anzahl seiner Containerstellplätze,
sondern insbesondere auch aus der maximalen
Anzahl der mit einem Normgewicht von 14 Tonnen
beladenen Container, dem so genannten homogenen
Ladungsfall. Mit 1.330 TEU à 14 Tonnen im Verhältnis
zur nominalen Tragekapazität von 1.740 TEU
ist die Effi zienz der Schiffe mit 76,4 Prozent als hoch
einzuschätzen. Die Anzahl von 292 Kühlanschlüssen
liegt über dem allgemeinen Standard für Schiffe dieser
Größe. Die Reisegeschwindigkeit liegt mit 20,5
Knoten auf einem guten Niveau in dieser Größenklasse.
Der Verbrauch an Schweröl liegt im Normalbereich
für moderne Zweitaktmotoren.
Im November 2009 kam es zu einer Kollision des MS
»PAPENBURG« mit einem anderen Frachtschiff. In
der Werft Zhousan, China, wurde das Schiff daraufhin
innerhalb von etwa neun Tagen vorläufi g repariert,
um die Einsatzbereitschaft zu gewährleisten.
Für die endgültige Reparatur des Kollisionsschadens
war jedoch eine Dockung notwendig.
MS »LAUENBURG« und MS »PAPENBURG« (Typ »Hansa Flensburg«) im Vergleich
In diesem Zusammenhang wurde beschlossen, diesen
Werftaufenthalt mit dem Vorziehen der Klassedockung
zu kombinieren, da hierdurch Kostenersparnisse
erzielt werden können, welche die Liquiditätssituation
der Gesellschaft mittelfristig entspannen.
Die Reparatur wird zusammen mit der
Klassedockung in Zhousan vom 6. April 2010 bis etwa
18. April 2010 durchgeführt. Die geplanten Kosten für
die Reparatur des Kollisionsschadens werden sich auf
ca. 125.000 US-Dollar belaufen und liegen somit auf
dem Niveau des Versicherungsselbstbehalts. Aufgrund
der gesamten Off-Hire-Zeit im Zusammenhang
mit der Kollision in 2009 und 2010 von ca. 21 Tagen
tritt der Charterausfallpool abzüglich des Selbstbehalts
von 14 Tagen in Kraft. Desweiteren trat im
Februar 2010 ein Kesselschaden auf, welcher innerhalb
von 24 Tagen repariert wurde. Zurückzuführen
ist der Schaden auf eine Überhitzung des Kessels
und der Kesselrohre aufgrund von Wassermangel.
Wie bei dem vorgenannten Schaden liegen die Kosten
etwa auf dem Niveau des Selbstbehalts. Die Off-
Hire-Zeit wird abzüglich des 14-tägigen Selbstbehalts
durch den Charterausfallpool getragen. Nach
der Beendigung des Werftaufenthalts soll das MS
»PAPENBURG« am 26. April 2010 in Taichung, Taiwan,
dem neuen Charterer Pacifi c International Line angeliefert
werden.
Bewertung
Wie bereits oben beschrieben, haben sich die Werte
für gebrauchte Schiffe mit dem Verfall der Charterraten
ebenfalls nach unten entwickelt, sind aber
zwischen Ende 2009 und April 2010 wieder um rund
25 Prozent gestiegen. Nach Clarksons werden derzeit
Typ
B 170
Typ
»Hansa Flensburg«
Baujahr 1995 - 2003 ab 2000
nominale Stellplatzkapazität 1.728 1.740
homogene Stellplatzkapazität à 14 t 1.120 1.330
Kühlcontaineranschlüsse 200 292
Maximale Geschwindigkeit 20,0 Knoten 20,5 Knoten
Verbrauch 54,5 t IF 600 58,0 t IF 600