HL-184MaritimeWerte3-Prospekt-Vorzug

52 Kapitel 8 Prognoserechnungen
Erläuterungen Ergebnisprognose
Die Ergebnisprognose basiert auf abgeschlossenen
Verträgen sowie auf Annahmen, die im Folgenden erläutert
werden. Die Parameter sind kaufmännisch vorsichtig
kalkuliert. Naturgemäß nimmt die Prognosesicherheit
ab, je weiter in die Zukunft gerichtet sie ist.
Chartereinnahmen bzw. Pooleinnahmen (Position 1)
Für beide Schiffe werden ab dem Jahr 2010 jeweils
folgende Poolraten pro Tag (per day) angenommen:
2010: 4.500 US-Dollar p. d.
2011: 6.500 US-Dollar p. d.
2012: 12.250 US-Dollar p. d.
2013: 13.750 US-Dollar p. d.
ab 2014: 15.000 US-Dollar p. d.
Für die Schiffe wird mit 360 Einsatztagen pro Jahr
kalkuliert. Ausnahmen stellen die Jahre der planmäßigen
Trockendockaufenthalte der Schiffe dar, in
denen 355 Einsatztage angesetzt wurden. Für das MS
»PAPENBURG« wird im Jahr 2010 nur mit 326 Einsatztagen
kalkuliert.
Verkaufserlös (Position 2)
Für den geplanten Verkauf der Beteiligungsobjekte
zum 31. Dezember 2027 wird ein Erlös von insgesamt
13.000.000 US-Dollar angenommen. Dieser Wert
setzt sich aus Verkaufspreisen von jeweils ca. 6,5
Millionen US-Dollar für die Schiffe zusammen. Diese
angesetzten Verkaufserlöse sind Schätzwerte.
Welcher Preis für die Schiffe tatsächlich am freien
Markt erzielt werden kann, hängt vom Zustand der
Schiffe und den auf dem Zweitmarkt für Containerschiffe
erzielbaren Preisen ab. Der ausgewiesene
Verkaufserlös der Schiffe berücksichtigt noch nicht
die angenommenen Verkaufsnebenkosten in Höhe
von 800.000 US-Dollar, die im Folgenden unter der
Position »Verkaufsnebenkosten« erläutert werden.
Kapitalerhöhung (Position 3)
Die beiden ersten Tranchen der Kapitalerhöhung in
Höhe von insgesamt 7.738.650 US-Dollar werden als
Liquiditätszufl uss im Jahr 2010 berücksichtigt. Im
Jahr 2011 wird unterstellt, dass die dritte optionale
Tranche von der Geschäftsführung der Beteiligungsgesellschaften
abgerufen wird.
Schiffsbetriebskosten (Position 5)
Beim MS »LAUENBURG« sind im Jahr 2009 Schiffsbetriebskosten
von etwa 1.475.000 US-Dollar angefallen.
Für die Jahre 2010 und 2011 prognostiziert der
Vertragsreeder Schiffsbetriebskosten von 1.701.000
US-Dollar bzw. 1.700.000 US-Dollar. Beim MS »PA-
PENBURG« sind im Jahr 2009 Schiffsbetriebskosten
von etwa 1.409.000 US-Dollar angefallen. Für die
Jahre 2010 und 2011 prognostiziert der Vertragsreeder
Schiffsbetriebskosten von 1.610.000 US-Dollar
bzw. 1.588.000 US-Dollar. Die genannten Ansätze
sind in der vorliegenden Prognoserechnung übernommen
worden. Ab 2012 wird eine Steigerung der
gesamten Schiffsbetriebskosten von 2,3 Prozent p. a.
angenommen. Für die Schiffsbetriebskosten wird
unterstellt, dass beide Schiffe für die gesamte
Fondslaufzeit unter liberianischer Flagge fahren. Es
kann nicht ausgeschlossen werden, dass die hier unterstellten
Werte über- oder unterschritten werden.
Drydocking (Position 6)
Die Schiffe müssen zur Erneuerung der Klassifi kationszertifi
kate und zur Gewährleistung der Schiffssicherheit
alle fünf Jahre ins Trockendock (Drydocking).
Dabei werden Kontroll- und Überholungsarbeiten,
wie z. B. die Erneuerung des Unterwasseranstrichs,
durchgeführt. Das MS »LAUENBURG« wird
voraussichtlich im Jahr 2011, das MS »PAPENBURG« im
Jahr 2010 zur ersten Dockung kommen. Die Dockung
des MS »PAPENBURG« wird dabei um etwa zwei Jahre
vorgezogen, da es wirtschaftlich sinnvoll war, einen
notwendigen Werftaufenthalt wegen Reparaturarbeiten
mit der Klassedockung zu verbinden.
Bereederungsgebühr (Position 7)
Die vertraglich vereinbarten Bereederungsgebühren
belaufen sich auf jeweils fünf Prozent der Bruttoeinnahmen
einer Beteiligungsgesellschaft. Sollte ein
Schiff aufl iegen, erhält der Vertragsreeder für die
Dauer der Aufl iegezeit 200 Euro pro Tag.
Befrachtungskommission (Position 8)
Für die Vermittlung von Charterverträgen ist in der
Regel eine Befrachtungskommission zu zahlen, die
an die Höhe der jeweils vermittelten Bruttocharterraten
gekoppelt ist.