Sin tierras no hay Paraíso

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Sin tierras no hay paraíso...
proceso de desarrollo- grandes extensiones de territorio que antes pertenecieron
a comunidades indígenas, sociedades campesinas o grupos de pescadores,
han pasado a ser propiedad de inversionistas, empresas comerciales, o bien,
han pasado a ser espacios administrados por organizaciones internacionales o
dependencias de los estados nacionales. Esto en buena medida, tiene que ver
con la instrumentación de políticas y programas de desarrollo, turísticos y de
conservación ambiental, a través de los cuales organizaciones mundiales, instituciones
de estado y particulares logran acceder al control de estos territorios
(Ferguson y Gutha, 2002; López, 2010, 2015).
En resumen, turismo y ambientalismo constituyen una fórmula perfecta
que ha sido promovida como parte de las nuevas modalidades del turismo
alternativo y el desarrollo sustentable, y al mismo tiempo ha sido uno de los
puntales a través de los cuales el capital internacional tiene acceso a territorios
a través de políticas intervencionistas y prácticas de expropiación (Mowforth
y Munt, 2009; López y Marín, 2012; López, 2015). Un proceso que igualmente
se enmarca en una tendencia de acaparamiento global de tierras por parte de
trasnacionales, destinadas a distintos ramos de la economía mundial (Zoomers,
2010; Fairhead, Leach y Scoones, 2012). En general, todo esto bien lo
podemos explicar a través de lo que David Harvey ha llamado la acumulación
por desposesión, es decir, el desarrollo del capitalismo en la etapa contemporánea
basado en la acumulación de capital principalmente a través de mecanismos
de depredación, fraude y despojo (Harvey, 2003). En buena medida,
los trabajos que aquí se ofrecen se orientan por estos principios teóricos, y
básicamente por este último.
El turismo en México y la apropiación integralmente planeada
El turismo en México tiene una historia relativamente corta. La industria
turística fue constituyéndose lentamente en el siglo XX, conforme el país se
fue estabilizando después de vivir una revolución entre 1910 y 1917, al tiempo
que fue asimilando los flujos de viajeros extranjeros y estructurando una red
nacional de transporte, que terminó de consolidarse hasta la década de los
sesenta. 4 Este proceso comenzó a fines del siglo XIX y principios del XX con
la expansión de la red ferroviaria, continuó en los treinta con las carreteras y
se reforzó en los cuarenta con el desarrollo de las líneas aéreas que despegó al
término de la Segunda Guerra Mundial (Nolan y Nolan, 1988; Jiménez, 1993;
4 Si bien es cierto que durante la época colonial y el siglo XIX México fue explorado una y otra vez por avezados viajeros,
no fue mediante el apoyo de una empresa organizada para atender necesidades de viaje y ocio, sino a partir de iniciativas
propias y particulares. Personas y grupos que emprendieron con sus recursos el financiamiento y organización
de expediciones y aventuras encaminadas a recorrer las vastas y diversas regiones del país, regularmente carentes de
vías de comunicación, medios de transporte y medidas de seguridad.