Jornadas Internacionales de Transporte

JORNADAS INTERNACIONALES DE TRANSPORTE
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consumíamos nafta. Habría que tener iguales condiciones de competitividad. Ahí sí podemos
hablar; de otro modo, no debería haber monopolio previo.
ASISTENTE: Quisiera hacer una pregunta, pero antes un pequeñísimo comentario ya
que se está hablando de la competitividad. Siempre le pregunto a la gente: “¿Usted se
puede comprar un lindo auto japonés usado en cuatro años, a lo mejor por 5000 dólares?”
No, no se puede, está prohibido a fin de proteger la industria local. En cambio, sí pueden
importarse vagones usados, barcazas para pluviales usadas, equipos de medicina usados.
Esa es una protección encubierta, un poco brutal. Prohíben importar autos pero no un
vagón de tren de dudosa calidad. Las preguntas son las siguientes. 1. ¿Cómo terminó en
Inglaterra la reforma? Tengo entendido que no terminó demasiado bien, se escucharon
críticas inmediatamente después de la privatización, incluso se dieron varios accidentes
graves y he visto muchos comentarios pidiendo la reestatización. No ocurrió la catástrofe
que sí sucedió en nuestro país, pero no fue del todo rosa. 2. Quisiera saber si usted está
elaborando una segunda fase del estudio, porque no termino de entender cómo es la situación
ferroviaria actual.
GUSTAVO KIPPES: Yo tampoco.
Asistente: He hablado con gente que está dentro del sistema y tampoco entiende. La
ADIF, la UGOFE y empresas privadas que tienen bolsones que de alguna manera no
encajan bien con el resto.
GUSTAVO KIPPES: Con relación a lo primero, se puede encontrar, como en todas las
cosas, defensores y detractores. En rigor de verdad, creo que relativamente ha funcionado.
También ocurre esto en el caso del agua o de British Airways. No soy un experto
en el ferrocarril de Inglaterra, pero creo que las reformas han ido bien. Me he enterado
de accidentes, pero también me he enterado de hechos que ocurrieron en los ferrocarriles de
España y otros países. Y no se sabe si son producidos por una deficiencia provocada por
los seres humanos (como decía el ministro esta mañana) o por la propia organización
institucional del ferrocarril. Con relación al tema de qué hacemos con los ferrocarriles en
nuestro país, creo que hay que elaborar un plan estratégico. ¿Qué queremos hacer con
los ferrocarriles? El plan debe partir de la definición de quién tiene los recursos para
invertir para que los ferrocarriles den todo su potencial. Creo que ninguno de los que
estamos acá tiene dudas de que el ferrocarril tiene un enorme potencial que simplemente
no lo ha podido desarrollar por esta discusión tonta entre la ideología y la economía y todas
esas cosas que obnubilan el razonamiento. Pero el asunto es que hoy por hoy, con el
deterioro sufrido en los últimos quince o veinte años, es mucha la cantidad de dinero que
hay que invertir. Y no sé si está el Estado en condiciones de hacerlo. Es una decisión
política si va a participar el sector privado o no y cómo va a ser esa participación en caso
de que se acepte.
ASISTENTE: Trabajo en el departamento de economía de ADIF y tengo una pregunta
relacionada con la económica. ¿Con qué pretexto considera que tiene que ser autosustentable
el ferrocarril?
GUSTAVO KIPPES: Autosustentable quiere decir que no necesita del Tesoro nacional.
La gente del ferrocarril tiene que conseguir que el ferrocarril sea autofinanciable, por