Jornadas Internacionales de Transporte

166 MARK WARDMAN Y NICHOLAS LITTLE
ASISTENTE: Quería saber si habían mantenido la misma infraestructura en las estaciones
por el tema de la demanda también o si habían modificado las estaciones completamente,
habían mantenido fachadas originales y ese tipo de cosas. Con respecto a la
cantidad de pasajeros que estaban hablando, espacios y todo; si mantenían las estaciones
originales o han modificado a pleno todas las estaciones.
NL: Sí, la apariencia, el sentido de una estación, particularmente de una estación en
el Reino Unido y en Europa ha cambiado considerablemente en los últimos veinte años.
Ahora son más como shoppings que tienen trenes de paso, más que otra cosa. En Gran
Bretaña, tenemos una organización llamada el Consejo de Propiedad de los Trenes y
quieren el mejor ingreso, incluyendo las estaciones, y vendíamos concesiones para los
negocios y las cosas que se pueden poner en las estaciones. Eso en una base individual.
Ahora se hace como un plan general para la estación para que sea un lugar más placentero,
esto genera el ingreso para poder invertir en la estación en sí misma, para poder tener
trenes más efectivos y eficientes y para controlar el flujo de personas mejor así hay menos
congestión. Uno de los mejores ejemplos que he visto es St. Pancras Station, en Londres.
La estación original estaba construida con un gran techo para los trenes y no se usaba
mucho. Entonces luego se convirtió en la terminal de Eurostar y ahí invirtieron mucho y
cuando volví hace unos años no pensé que estaba en una estación de tren, era impresionante.
Más parecido a un aeropuerto que a una estación de trenes.
ASISTENTE: Y la explotación de la estación, ¿queda para el concesionario también?
MW: Eso iba a decir justamente. Las grandes estaciones en Londres, las terminales
principales, estaciones como Birmingham, Glasgow, Leeds, Manchester, todas son del
proveedor de la infraestructura y esos son los lugares que se convierten en shoppings, en
centros de compras. Así que los ferroviarios hicieron eso para ganar ingresos. Otras
estaciones, muchas de las estaciones, no se trabaja en ellas por los operadores, pero sí
hacen mejoras en esas estaciones gracias al otro ingreso. Así que una de las diapositivas
que mostré, les mostré la investigación que se hace en Gran Bretaña, en las distintas áreas,
una de las áreas se llamaba mejora en las estaciones, uno de los indicadores. E hicimos
investigaciones para ver cuál es el impacto de mejorar las estaciones en Gran Bretaña,
cuál es el impacto en demanda y se ve que si mejoramos las instalaciones en la estación,
hacen que las personas se sientan más seguras, les dan mejores baños, mejores instalaciones,
en general, entonces las personas usan más las estaciones, y usan más los trenes.
Es un gran efecto y se discierne un efecto por mejorar estas estaciones. Para las grandes
estaciones tiene que haber efecto obviamente porque son centros de compras, así que la
gente lo que hace es usar el tren porque han ido de shopping. Así que sí, hay un gran
impacto. Otro es el estacionamiento de autos, eso es una mejora. Si uno mejora el estacionamiento
de autos, si está lleno entonces hay mucha gente que quizás no usa el auto.
Si uno hace el estacionamiento más grande, más gente va a usar los trenes y el ingreso
será mayor, lo que ayuda a pagar por el estacionamiento más grande también. Cualquier
tipo de mejora que uno puede imaginar.