Jornadas Internacionales de Transporte

116 ROBERT E. GALLAMORE
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En nuestra historia este es el producto bruto interno en dólar constante. Es un aproximado
para toda la economía, corregido por inflación. Nuestra tasa de crecimiento en los
Estados Unidos ha sido un poco menos del 4 % en este período. Las vías de Clase 1
medidas por toneladas por milla han crecido tres cuartos del crecimiento del producto
bruto interno.
La razón por la que la línea de PBI crece más rápido que la de ingreso tonelada/milla
del ferrocarril es porque ahora tenemos una economía basada fundamentalmente en
la provisión de servicios, cuando lo que mueven los trenes son bienes industriales, productos
de minas y manufacturas, papel, carbón. Y la línea de PBI es el resultado de toda la
actividad industrial y económica, incluyendo los bancos, que no mueven mucho en las
vías. Así que, bueno, a medida que nos convertimos cada vez más en una economía de
servicios, la línea de ingresos por tonelada/milla de ferrocarril se reduce respecto a la
del PBI.
Otra cosa que quisiera que vieran en esta diapositiva es el impacto de la Gran Recesión.
Conocen la Gran Recesión, ¿no es cierto? Sucedió en 2006, 2007 y 2008. Miren
qué pronunciado fue el daño en el tráfico ferroviario. Esto fue una gran sorpresa para
todos. La economía nacional también tuvo recesión, por supuesto, pero el daño para el
ferrocarril fue peor.