Jornadas Internacionales de Transporte

JORNADAS INTERNACIONALES DE TRANSPORTE
149
petencia. Cuando incluimos indicadores, por ejemplo, los cambios en el costo del combustible
de los autos, por supuesto estos suben, entonces más gente va a usar trenes. Esto
es, para los economistas, el número; el resultado en proporción del cambio en la demanda
después de la proporción de cambio en el aumento de combustible, eso es tiempo en auto;
costo del colectivo, tiempo del colectivo; esta es la frecuencia de los colectivos, el tiempo
entre un colectivo y otro; este es el costo de las aerolíneas, esto es la frecuencia de
aviones; después, por supuesto, la tarifa –si cambiamos la tarifa, cambia todo–, y esta es
la calidad de servicio. Así que en Gran Bretaña hacemos la previsión de la demanda, nos
preparamos con estos modelos de estrategia. Es un enfoque simple, lo pueden hacer
usando una calculadora, ni siquiera necesitan planilla de cálculo. Y este es el marco
con el que trabajamos; este marco incluye esto, el manual del que les hablé tiene los
valores recomendados y a medida que pasa el tiempo cambian esos valores con
nuevos valores y con nuevas evidencias o datos, quizás más detallados. Para los viajes de
las personas que van y vienen por su trabajo, acá hablamos de la tasa de empleo en vez
del producto interno.
Hay otra parte de las ecuaciones, recuerden que les dije que teníamos muchos precios
de tickets, muchas tarifas, entonces hay que modelar la competencia entre las tarifas.
Tenemos cuatro tarifas, pueden ser diez, pero acá tenemos en cuenta cuatro. La
b es la demanda, uno es primera clase, la demanda de primera clase.
Esta es la demanda para el ticket completo, esta es la demanda para tickets fuera
de la hora pico y esta es para los tickets de compra avanzada, o sea, compra antes de
ir al viaje, y esto depende de la tarifa completa, depende de las variaciones en primera
clase, en la tarifa reducida y en la de los aviones. Entonces, lo que hacen los trenes es,
cuando hacemos un cambio de tarifa, por ejemplo de primera clase, vamos directamente
a tener un impacto en la primera clase, pero también vamos a tener impacto en la clase
estándar porque algunas personas van a cambiar, o sea, van a pasarse de una tarifa a otra,
así que hay interelasticidad entre estas ecuaciones. Este es el modelo del Departamento
de Transporte, así que cuando quieren ver cómo regular los aumentos de precios, utilizan
este modelo para informar a quienes están tomando las decisiones, consideran las implicaciones
de restringir esos aumentos; primero hacen las consideraciones antes de tomar