Jornadas Internacionales de Transporte

JORNADAS INTERNACIONALES DE TRANSPORTE
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También hemos constituido, y esto por instrucción del ministro, una unidad ejecutora
central para los programas de financiamiento, a fin de centralizar el análisis de los proyectos
que necesitan inversión, el análisis de las distintas fuentes de posible financiamiento
para luego concentrar la ejecución administrativa de algunos de estos proyectos. Esto
permitió avanzar rápidamente en conjunto con la Subsecretaría de Transporte Ferroviario
en la definición de un programa con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) que
se tradujo en la aprobación de un clip, de un préstamo que se va ejecutando en etapas,
por 1500 millones de dólares a fin de rehabilitar y reordenar todo el sistema ferroviario
del área metropolitana.
El primer proyecto es el de electrificación de la línea Roca a La Plata, que espera
desde hace mucho tiempo su cumplimiento. Hoy ya hemos dado inicio a los procesos de
contratación para llevarlo adelante, y espero que en el último trimestre de este año ya haya
obras ejecutándose para que el año que viene esté en pleno desarrollo.
En la medida que completemos el 70 % de la contratación de ese préstamo, ya podemos
sentarnos a hablar nuevamente con el BID para firmar la segunda etapa. En principio,
estamos pensando que sea la rehabilitación, el reordenamiento y el mejoramiento del
Belgrano Sur, que también es un proyecto largamente anhelado que cumpliría con una
función destacada para todo el Oeste del Gran Buenos Aires.
No puedo dejar de mencionar, más allá de que las jornadas sean de transporte ferroviario,
el avance que ha habido en el último año, 2013, en la implementación del Sistema
Único de Boleto Electrónico (SUBE) y lo que eso significa en términos de definición y
asignación de las compensaciones tarifarias del transporte automotor de pasajeros.
Nuevamente, se dio un impulso muy grande para completar el ciclo del SUBE y, por ende,
a contar con parámetros objetivos que nos permitan determinar con mayor precisión,
calidad y transparencia las compensaciones tarifarias que le corresponden a todas las
líneas de colectivo del AMBA (Área Metropolitana de Buenos Aires).
Nos queda un año y medio de gestión, y cuando uno piensa en todo lo que hay que
hacer en ese tiempo para concretar tantas cuestiones, ese año y medio parece muy poco.
Nos queda un año para consolidar lo que estamos haciendo y dar inicio a algunas otras
cuestiones que faltan. Por supuesto, es fundamental arraigar la concreción de todos los
planes de inversión que están en marcha: que la electrificación del Roca sea una realidad
con la obra arriba de la vía, que el ferrocarril Sarmiento esté circulando con las nuevas
formaciones que ya tenemos, que lleguen las formaciones del Roca, que contratemos y
tengamos el material rodante para el Belgrano Sur, para los ramales diesel del Sarmiento
y del Mitre, que la fase tres del señalamiento para el Sarmiento y el Mitre se establezca,
para así completar el ciclo de modernización de ambos ferrocarriles; también, que todos
los planes de inversión que está llevando adelante ADIF (Administración de Infraestructuras
Ferroviarias) se hagan realidad, como las obras a Mar del Plata y a Rosario. Y
particularmente es importante cerrar el ciclo del contrato financiero para aprobar el contrato
comercial y financiero por parte del Poder Ejecutivo en el caso del proyecto con financiamiento
chino para la rehabilitación de la empresa del ferrocarril Belgrano Cargas.
Además de concretar el financiamiento del contrato que ya está firmado para remozar
el ferrocarril Urquiza y de algunos otros programas.