Jornadas Internacionales de Transporte

316 GOBIERNO Y FERROCARRILES: LA EXPERIENCIA DE LOS ESTADOS UNIDOS
-Las secciones urbanas y suburbanas de los ferrocarriles perdieron dinero con el
servicio de pasajeros, pero solo pudo eliminar el servicio de pasajeros una vez lograda la
aprobación de los reguladores federales.
-La ley de transporte de 1958 permitió a los ferrocarriles eliminar el servicio de pasajeros
con la debida notificación.
-Esto dio lugar a que las ciudades buscaran asistencia para el transporte urbano
masivo de pasajeros, incluidos los servicios de ferrocarriles urbanos y suburbanos desde
el gobierno federal.
-Se tuvo éxito cuando la Ley Housing de 1961 proporcionó el financiamiento para los
proyectos de transporte público urbano masivo.
La ley de transporte masivo urbano de 1964 estableció el programa federal actual
que incluía fondos para inversiones en ferrocarriles urbanos y suburbanos. La Administración
Federal de Transporte Urbano Masivo (FTA) se convirtió en la fuente de financiamiento
federal para los ferrocarriles urbanos y suburbanos dentro de la red general de
ferrocarriles.
La ley de servicios ferroviarios del Nordeste de 1981 permitió a Conrail 3 desprenderse
de las operaciones ferroviarias urbanas y suburbanas. Esto dio lugar a:
-La toma de posesión de los servicios ferroviarios urbanos y suburbanos en manos
de Conrail por organismos públicos en 1983.
-En todos los casos, excepto uno, los organismos públicos compraron los derechos
de vía y Conrail pagó, mientras tuvo vida esa firma, los cánones para las operaciones de
transporte de cargas.
Los servicios ferroviarios urbanos y suburbanos continúan expandiéndose, desde
enero de 2000, 563 millas de derecho de vía se han abierto y el tráfico medido en pasajeros.milla
miles ha aumentado un 30 %.
Los sistemas de derecho de uso de vía son complejos, muchos sistemas urbanos y
suburbanos son dueños de todos sus derechos de vías, mientras otros pagan cánones de
uso a los propietarios, ferrocarriles de carga y Amtrak.
9.1.5. APTA - Seguridad operativa y ante agentes externos *
La seguridad de los empleados y pasajeros es la prioridad número uno para APTA.
En línea con lo anterior, a mediados de 1990 APTA desarrolla PRESS (normas de
seguridad de equipos ferroviarios de pasajeros) y luego apoya el concepto de Control
Positivo de Trenes (PTC).
3
El consolidado Rail Corporation, conocido comúnmente como Conrail, fue el principal ferrocarril de Clase
I en el noreste de EE. UU. entre 1976 y 1999.
*
Sres. Bill Grizard y Greg Hull.