Jornadas Internacionales de Transporte

106 NICHOLAS LITTLE
El Estado de Michigan tiene una universidad muy grande comparada con lo que yo
estaba acostumbrado en el Reino Unido cuando iba a la universidad. Tenemos cuarenta
y ocho mil estudiantes. Casi todos ellos están a tiempo completo estudiando. Tenemos
estudios de grado, de posgrado y másteres. También hacemos muchos trabajos, proyectos
hacia la comunidad, básicamente en negocios y agricultura. La Universidad de Michigan
comenzó como un apoyo para los niños, para los hijos de los granjeros de
Michigan. Luego se desarrollaron las facultades de Comercio y de Agricultura para
apoyar a todos esos niños. Ahora tenemos diecisiete facultades que dan un título,
incluyendo arte y música.
Yo estoy en el Departamento de la Universidad en el Programa de Ferrocarriles.
Este Departamento tiene que ver con la cadena de provisión en Norteamérica, donde
los ferrocarriles son básicamente de carga, con algunos de pasajeros. La Universidad
se conoce por los programas. En la cadena de provisión somos el número uno en Norteamérica,
lo que es reconocido no solo por la comunidad en general sino por la gente
que va a contratar estudiantes para la cadena de provisión, y eso es muy importante,
porque quiere decir que nuestros estudiantes tienen buenos trabajos cuando terminan
la Universidad. Estamos número dos en el ranking casi todos los años, después de la
Universidad de Massachusetts, el MIT. No es nada malo ser segundo después de ellos.
El Programa de Gestión Ferroviaria comenzó en 2007 con un subsidio de gente que
trabajaba en la industria y que quería que la gente joven y los futuros líderes de la
industria pudieran comprender no solo cómo manejar un tranvía, un ferrocarril perdón,
sino cómo comprender el negocio entero, así que les damos entrenamiento en liderazgo,
les damos conocimiento de la cadena de aprovisionamiento, conocimientos de finanzas,
aplicamos todo ello al funcionamiento del ferrocarril. Luego también vemos regulaciones
de seguridad, cómo se relacionan los transportes de pasajeros y de carga, etc.
Nuestra relación con Argentina aún es joven, pero ha sido muy productiva. Primero
conocimos a Juan de Dios en Denver, en septiembre del año pasado, y hubo un entendimiento
inmediato entre nosotros. Lo que ustedes querían lograr en Argentina era
lo que nosotros podíamos hacer, así que desde ese momento hemos tenido mucho
éxito trabajando juntos. Tuvimos un tour de estudio en el que participaron algunas de
las personas que han estado presentes en esos días. Unos treinta argentinos fueron
a Washington DC por una semana, oportunidad en la que tuvimos presentaciones de
veintiséis personas diferentes del gobierno y de la industria del ferrocarril. Allí es
donde me di cuenta de que ustedes son muy buenos haciendo preguntas, preguntas
que resultan muy perceptivas. Eso me enseñó que hay mucha pasión aquí sobre cómo
resolver los temas que ustedes están encarando en cuanto a los ferrocarriles en Argentina.
En noviembre de este año estamos planeando un tour de estudios a Europa para ver
qué sucede en Europa y en el Reino Unido, porque es diferente en muchos casos, es
más similar a lo que les sucede a ustedes en Argentina. En otros casos es más similar
a la de Estados Unidos. Pero bueno, lo que van a ver son dos perspectivas distintas,
con dos tipos de soluciones. Culturalmente son diferentes, claro, esto debido a las
diferentes culturas.