Jornadas Internacionales de Transporte

JORNADAS INTERNACIONALES DE TRANSPORTE
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damiento tienen influencia sobre esto porque quieren poder asegurarse de que el material
rodante se está manteniendo apropiadamente como parte de los acuerdos de arrendamiento.
Y odio hacer esto a tu pregunta, pero mi respuesta es que eso es un tema que yo
he agregado a la agenda para el viaje a Europa en noviembre porque ese es un tema muy
importante a cubrir dado que tiene un impacto ambiental muy importante y para que podamos
entender estas cosas antes de ir, quizás debemos ver las diferentes legislaciones de impuestos,
así tomamos la mejor decisión. Eso es muy importante también, así que trataremos de
asegurarnos de que eso sea respondido en noviembre, si no antes.
ASISTENTE: Una pregunta en cuanto a los sistemas de señalamiento y management
de la operatoria, ¿Gran Bretaña está dentro de la Unión Europea con respecto a todo ese
tema? ¿La interoperabilidad y los sistemas de señalamiento RTMS ya están siendo instalados
o siguen con sus sistemas de señalamiento?
MW: No sé nada de señales, espero que él sí.
NL: No soy un experto en el tema, lo que sí sé es que están trabajando hacia más
interoperabilidad. No creo que lo hayan logrado por completo aún, pero con nuevas
generaciones de sistemas de señalización creo que van a poder tener más que un régimen
de señales. Así que las nuevas locomotoras, algunas de las unidades de carga que pasan
por el túnel pueden ir más allá de todo eso. O sea, pueden entrar al país en la mayoría de
las direcciones. Entonces debe de haber más similaridad e interoperabilidad de los sistemas.
Ya sea que esto se aplica a línea de pasajeros o al Eurostar, no estoy seguro, pero
me acuerdo haber leído en algún lugar que están desarrollando una especificación para
la línea rodante que va a entrar en funcionamiento en el Eurostar a fin este año, pide
interoperabilidad, bien dentro de Europa porque quieren empezar a hacer correr los trenes,
esto es algo que decía Mark, de Birmingham a Los Alpes para esquiar, por ejemplo,
y viajes así. Personalmente, yo no creo que ese servicio se vaya a dar hasta que se desarrolle
la segunda etapa de los trenes de alta velocidad y falta mucho para eso, pero no
creo que haya suficiente demanda para que la gente invierta tanto dinero. Mientras tengamos
el sistema de señalización como está, al lado de las vías con todo el equipamiento,
creo que va a ser más difícil. Una vez que creo que vamos a depender más del in cap
system, una vez que lo hagamos va a ser más fácil, porque es más similar al de las Aerolíneas
con los nuevos sistemas, que son fáciles.
MW: Una cosa que me gustaría agregar relativa a lo que dijiste antes es que el Eurostar
era inter operativo entre Manchester y París, porque la intención era operar desde Manchester
a París dado que pensaron que había mercado más allá de Londres. Solían tener un mercado
entre Manchester y Picadilly. El Eurostar estaba acá y nunca lo operaban por razones
comerciales. El Eurostar iba entre Leeds y Londres, así que querían más trenes, entonces
teníamos Eurostar entre Leeds y Londres, pero nunca fueron más allá del sur de Londres,
pero son operativos más allá de París y yo hubiera creído que la Unión Europea legisla