Jornadas Internacionales de Transporte

JORNADAS INTERNACIONALES DE TRANSPORTE
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Por lo tanto, nos encontramos frente a una etapa en la que planificar implica pensar
en reordenar el sistema ferroviario en términos normativos. Y nuestro triage debió incluir
este enjambre normativo, para ir pensando en reordenar la prestación, la administración
y ejecución de las obras; además de la gestión tanto en términos empresariales como de
recursos humanos, para de este modo orientar la mejor asignación de los recursos del
Estado nacional.
Como se podrá evidenciar, muchos son los frentes en ejecución a la vez: material
rodante, servicios, obras, recursos humanos y un rápido análisis de la situación jurídica
de los prestadores, para reordenar su coexistir de una manera que permita mirar
a futuro.
La prestación del servicio de carga también entró en este triage. Se concluyó con
años de gestión de la Sociedad Operadora de Emergencia SOE, para dar lugar a la creación
de la Empresa Belgrano Cargas y Logística, quien a su vez ha asumido trazas que
otrora estaban concesionadas a ALL. La recuperación de las trazas de carga son de
prioridad en términos económicos, las cuales deben estar asociadas a las producciones
locales, al transporte de carga consolidada en origen para la que habrá de exportarse y
a centros de transferencia, para que pueda aprovecharse la interacción del transporte de
carga automotor con el ferroviario. Todo ello, conjuntamente con el análisis de los restantes
actores prestadores del servicio de carga, aún concesionado.
No podemos dejar de lado la reestructuración que ha tenido también que enfrentar
la propia estructura del Estado nacional a cargo del área de Transporte. Las estructuras
que tenemos, organismos o empresas estatales con competencias específicas, poco a
poco van tomando sus roles en función de estas nuevas acciones encaradas y en coexistencia
con los servicios aún privatizados o en concesión.
Todo esto tuvo que encararse en tan sólo un año, para así empezar a dar un mejor
transporte al pasajero, quizás el urbano en primer término, pero sin desatender el de larga
distancia e incrementar el transporte de carga, servicio por excelencia que beneficiará
a los productores y a las economías regionales.
El transporte ferroviario fija posición también en términos de políticas públicas de
conectividad, por lo que la reconexión de trazas o recuperación de trazas hará que
pueblos desconectados o regiones enteras vuelvan a tener al tren como medio genuino
de transporte.
Las políticas públicas en materia de desarrollo urbano también están dentro de la
planificación que el sistema ferroviario habrá de encarar, no sólo en cuanto al transporte
urbano, sino en términos de desarrollo de regiones o zonas menos urbanizadas que si se
les ofrece un transporte de calidad, a tarifa accesible y en tiempos optimizados de viaje,
permitirán el crecimiento de urbes que desconcentren aquellos lugares ya congestionados
o desarrollen áreas que al Estado nacional o provincial le sean de interés. Recientemente,
en un viaje a España, pude apreciar cómo la ciudad de Toledo se ha visto beneficiada por
el desarrollo de un tren de alta velocidad, que fue pensado para desconcentrar la saturación
de demanda de vivienda en Madrid y para desarrollar planes inmobiliarios en Toledo,
de modo que los habitantes permanentes radicados allí puedan ocupar empleos en Madrid