Jornadas Internacionales de Transporte

ARIEL FRANETOVICH
Como nunca antes, estamos trabajando en conjunto. Eso se advierte cuando hablamos
con los empleados del área de Transporte que hace tiempo están trabajando en los
diferentes organismos. Se trabaja en equipo, con mucha solidaridad entre los organismos
y las sociedades de Estado que integran el Ministerio del Interior y Transporte.
Es importante destacar que un sistema de transporte moderno y equilibrado está
estrechamente vinculado a la competitividad de las economías, a la calidad de vida de los
habitantes, al uso racional de los recursos energéticos y a la protección del ambiente, la
generación de empleo, el desarrollo industrial y los servicios, así como a la integración y
al desarrollo del territorio. De este modo, el nuevo paradigma que impulsamos es el de
la intermodalidad: el camión no es competencia del tren, sino un complemento en una
relación de equilibrio y eficiencia, donde cada modo encuentra su lugar, por ejemplo, el
ferrocarril traslada grandes volúmenes y hace largas distancias y a su vez es servido en
distancias cortas por el transporte automotor. En ese sentido, estamos ejecutando obras
para el Belgrano Cargas.
Uno de los grandes desafíos, desde lo económico y estratégico, es la renovación
del Belgrano Cargas. Y para ejemplo de que el ferrocarril es una herramienta de desarrollo
y crecimiento de un país, está la famosa T del Belgrano Cargas. Este corredor
comprende Embarcación-Avia Terai-Barranqueras-Rosario, con una longitud de 1645
km que atraviesa el norte y el centro del país, conectando las provincias de Salta, Chaco,
Santiago del Estero y Santa Fe. En los últimos años, la expansión de la frontera agropecuaria
hacia la zona norte y noroeste del país generó condiciones favorables de mercado
para el posicionamiento de este corredor, lo que implica un enorme potencial para el
Belgrano Cargas.
En el área de influencia, la soja es, con amplia diferencia, el tipo de carga más transportada.
Su participación en el total del movimiento de cargas creció significativamente
en los últimos años, pasando de un 41,5 % en 2002 a un máximo de 71,2 % en 2008. La
gran mayoría de la producción que se origina en el NOA se transporta hacia el sur, a los
centros de consumo y a los puertos de exportación. En Salta, Santiago del Estero, Chaco
y Tucumán, se produjo en los últimos años un promedio de diez millones de toneladas de