Jornadas Internacionales de Transporte

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JORNADAS INTERNACIONALES DE TRANSPORTE 311 -La Administración de Transporte Público Urbano (UMTA, Urban Mass Transit Administration), predecesora de la Administración Nacional de Tránsito (FTA), se creó en 1964 para ofrecer subsidios a los operadores de tránsito. -Temerosos de perder su servicio de trenes suburbanos, los Estados y municipios crearon entidades en los años setenta para que se encargaran de proveer ese servicio. A tal fin, solicitaron fondos a la UMTA. -Hacia 1980, todos los trenes suburbanos eran operados por entidades públicas. -Las empresas ferroviarias privadas se convirtieron exclusivamente en ferrocarriles de carga. 8.2. Amtrak en Union Station Washington DC * La mayoría de los trenes interurbanos corridos sobre infraestructura a cargo de Amtrak (1.100 km) operan en el corredor noreste. Representa la mitad del tráfico total. Los trenes ACELA circulan en el corredor noreste, constituyen un cuarto de los ingresos totales de Amtrak. Amtrak ha eliminado los pasos a nivel en el corredor noreste y otros ramales donde tiene a cargo la infraestructura. Por otra parte, sobre 35.200 km de la red de carga Amtrak brinda servicios de largo recorrido de baja frecuencia con formaciones que incluyen también coches dormitorio y comedor, con pérdidas económicas; conformando una red nacional de transporte ferroviario de pasajeros con 44 rutas y más de 500 estaciones habilitadas, en 46 de los estados de EE. UU. y en 3 provincias canadienses. En 17 estados brinda servicios complementarios en rutas menores de 750 millas que son pagados por los gobiernos estaduales. Es además operador de servicios commuter en Maryland y California. Amtrak transportó 30,2 millones de pasajeros en el año 2011, marcó un incremento del 44 % en el número de usuarios desde el año 2000 (5 % más de viajeros que en el año 2010). Amtrak recibe los subsidios e inversiones de capital con aprobación del Congreso y a través de FRA. En 2012 alcanzaron 1.400 millones de USD. Los ingresos cubren el 88 % de los costos de explotación. FRA es miembro de la Junta de Administración de Amtrak y es el titular de la gran hipoteca de Amtrak. La flota de material rodante tiene una antigüedad que va entre los 12 años para los trenes ACELA más nuevos y 60 años para los furgones y coches comedores. Amtrak no paga impuestos (a excepción de los impuestos a los combustibles). Tampoco paga tasas de ingreso y egreso como operador ferroviario a la STB. No está sujeta a regulación tarifaria. Junto con Amtrak, el ferrocarril de Alaska proporciona servicio ferroviario de pasajeros de larga distancia del país. Amtrak es el único proveedor nacional de servicio ferroviario interurbano de pasajeros regular. * Hon. Joseph Boardman y equipo – 5-12-2013.
312 GOBIERNO Y FERROCARRILES: LA EXPERIENCIA DE LOS ESTADOS UNIDOS Amtrak posee policía propia privada con licencia de los gobiernos estaduales. Comenzó a operar el 1-5-1971, al tomar la operación de trenes interurbanos de pasajeros de 20 compañías ferroviarias. Originalmente se creó como una entidad para operar y luego le dieron los derechos de vía en el corredor del noreste en 1976. La situación actual es que son una corporación con fines de lucro que posee un directorio compuesto por 7 miembros, todos ellos nombrados por el Presidente con acuerdo del Senado, excepto el Presidente del Directorio que es nombrado por el propio Directorio. FRA es ente regulador también de AMTRAK y en caso de no cumplir puede multarla.
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