Jornadas Internacionales de Transporte

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granos y subproductos. El Belgrano Cargas transportó, por dicho corredor, un promedio
anual de sólo 468.814 toneladas en granos y subproductos, lo que representa el 4,7 % de
lo producido en dichas zonas. Existe, por lo tanto, una gran demanda de cargas de granos
y subproductos que no está siendo aprovechada por el ferrocarril, en un corredor potencialmente
competitivo para este modo de transporte, tanto para la región centro y norte
como para Bolivia, Brasil y Paraguay. El desarrollo de este corredor podría colocar al país
como proveedor de servicios de logística, posicionándolo frente al mundo como el gran
actor en el transporte y la comercialización de granos de la región, aprovechando así las
ventajas comparativas de capital instalado en el comercio internacional de granos.
Por esto, es esencial invertir en la infraestructura para el transporte de granos y
subproductos para el desarrollo del país, ya que así se estarían potenciando las ventajas
comparativas que la Argentina posee con respecto a otros países, tanto en la exportación
de materia prima como en los servicios complementarios. De esta forma, se estaría generando
un mayor ingreso de divisas que servirían a su vez para incorporar insumos industriales
necesarios a fin de continuar con el modelo de sustitución de importaciones que se está
llevando a cabo desde hace más de diez años.
Por otro lado, estamos ejecutando una obra que el ministro Randazzo ha considerado
como estratégica. Se trata de la renovación de la doble vía Buenos Aires - Rosario, que
cuenta con 500 km y que además de unir Buenos Aires con Rosario, el principal puerto
de exportación de granos de la República Argentina, significa una obra destacada para
aquellos que utilizan las autopistas, que están saturadas. De este modo, estimamos que
en diciembre podemos completar (si los tiempos climáticos son los normales) la primera
vía, la descendente. De esta manera, tendríamos un tren nuevo en Rosario. Y para agosto,
aproximadamente, tendríamos terminada la vía ascendente, finalizando así la obra.
Esta obra no sólo implica el tren a Rosario, en el que hoy viajan no más de 33.000
pasajeros en un año de servicio (se estima que van a viajar alrededor de 700.000 una vez
terminadas las obras), sino que la operadora ferroviaria está estudiando la posibilidad
de ejecutar un servicio metropolitano expreso en el corredor Retiro-Tigre-Benavídez-
Maschwitz-Escobar-Campana-Zárate, que se trataría de un servicio intermedio que pasaría
por las zonas que más han crecido en el país desde 2003 hasta la fecha (los registros
muestran que en dicho período hubo un crecimiento poblacional de entre el 40 y el 50 %
en Escobar, Pilar y Zárate). Al crecimiento poblacional hay que sumarle el crecimiento
industrial. Actualmente, se transportan en este corredor 800.000 pasajeros anuales y se
estima que puede aumentar en tres millones en sólo el primer año del servicio.
Otra de las obras importantes es la renovación de vías del trayecto Buenos Aires -
Mar del Plata, que se comenzó a realizar en los sectores más críticos del trazado, justamente,
en el recorrido de la vía. Mar del Plata no es sólo el mayor balneario marítimo
argentino donde millones de personas vacacionan, sino que además constituye una ciudad
populosa y activa en lo comercial durante todo el año. En la situación actual, sólo el 2 %
de los pasajeros que ingresan a Mar del Plata desde Buenos Aires lo hace a través del
ferrocarril. Con las obras finalizadas, en un año ese porcentaje se incrementaría en un 15 %,
a través de la captación de pasajeros al vehículo particular y al ómnibus, además de los