Jornadas Internacionales de Transporte

228 JULIÁN LA ROCCA
de la demanda. Con el sistema de tarifas por temporada, buscamos disminuir ese problema.
Además, firmamos contratos de carga a largo plazo con los clientes, justamente
para revertir esa situación y garantizar flujos permanentes de demanda, a la vez que
se amplía la cartera de clientes agregando puntos de carga y descarga de los accesos
a los puertos.
Con respecto a las economías regionales, tenemos una política de acercamiento entre
estas y el ferrocarril. Así fue como recuperamos, en este año y pico de gestión, flujos que
se habían perdido, por ejemplo, ya se transporta madera desde Resistencia a Jujuy, carbón
desde Barranqueras a Buenos Aires y pequeñas bodegas de la provincia de Mendoza
tienen acceso al ferrocarril San Martín, luego de la firma de convenios. Del mismo modo
lo hicimos con la provincia de San Juan, donde ampliamos a la uva disecada y a la uva,
además del vino. Por otro lado, estamos comenzando con el transporte de limón y derivados
desde Tucumán, porotos desde Güemes, Salta, y tabaco desde Jujuy.
Plan de inversiones
Tenemos un plan de inversiones muy ambicioso de un monto total de 23.700 millones
de pesos. Este plan tiene tres componentes importantes: un programa de mantenimiento
diferido para subsanar el problema de la falta de inversiones durante los últimos años de
las concesiones, que tiene a su vez una parte de mejoramiento de la infraestructura y del
material rodante; un convenio con Fabricaciones Militares para la producción de vagones
nuevos en la Argentina; y el contrato más grande que es con Cemec (China Machinary
and Equipment Corporation) para la renovación de vías y la compra de locomotoras y
vagones nuevos por un monto que equivale a 20.000 millones de pesos.
Programa de mantenimiento y mejoramiento de la infraestructura y del
material rodante
En cuanto al primer componente, la ejecución se estima en alrededor de cuatro
años. El programa de mejoramiento de vías se ocupa de la reparación y el mejoramiento
de 1395 km de vías en la línea Belgrano, de casi 500 km en la línea San Martín y algo
más de 300 km en la línea Urquiza. Otro de los problemas con que nos topamos en el área
de operaciones fue el desmonte y desmalezado, que estaba en una situación muy preocupante.
Para paliar esta situación, lanzamos un programa para desmontar y desmalezar
1121 kilómetros de vía, reparando a su vez 65 puentes, realizando 70 tratamientos de paso
a nivel y ejecutando 121 obras civiles más.
Finalmente, lanzamos las licitaciones pertinentes, algunas ya en ejecución y con trabajos
en los talleres, para la reparación de vagones: 100 de la línea Belgrano, 500 de la
línea San Martín y otros 100 de la línea Urquiza.
Dentro de este plan de mejoramiento, algunas obras tienen que ver con rehabilitar
ramales considerados importantes que se habían deshabilitado durante los últimos años.
La idea primaria de estas obras es recuperar el vínculo con países limítrofes, por ejemplo,
con la restauración del ramal C 15 a Bolivia, pues luego de sucesivas inundaciones se