Jornadas Internacionales de Transporte

JORNADAS INTERNACIONALES DE TRANSPORTE
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inversión especial en el corredor del Noreste que junto con la electrificación hasta Boston
mejoró el ramal. El tráfico de pasajeros de Amtrak aumentó en los últimos diez años.
La operación de Amtrak está controlada por los ferrocarriles de carga mayoritariamente
y los operadores tienen obligación de dar prioridad de paso a los trenes de pasajeros
interurbanos sobre los trenes de carga propios en los sectores de vía única, aunque eso
no siempre tiene lugar.
El tren de pasajeros opera a una velocidad más alta que el tren de carga, la vía necesita
mayores niveles de los parámetros geométricos que debe ser pagada por Amtrak, las
negociaciones son difíciles.
El gobierno en la administración Obama favoreció el paso de las cargas desde las
carreteras al ferrocarril.
Los grandes destructores de los caminos son los camiones muy grandes y pesados
y los camiones chicos con pocos ejes muy cargados. Los autos pagan más de lo que
debieran por el uso de las carreteras, lo inverso ocurre con los camiones.
Las aerolíneas pagan el 50 % de sus costos. En el caso del ferrocarril tienen un
subsidio negativo, esto es, pagan más de impuesto de lo que reciben de subsidio. Los
ferrocarriles privados de carga pagan impuestos sobre su propiedad, eso no ocurre en los
otros medios de transporte.
Pasando a la integración intermodal: se sancionó la ley federal de transporte masivo
urbano en el año 1991, desde la práctica no han hecho mucho, no tiene apoyo federal, es
complicado en cuanto a su aplicación y mejoras.
Instalaciones intermodales: el programa MAP-21 y la ley TIFIA (Transportation
Infraestructure Finance and Innovation Act: Ley de Financiación e Innovación para
Infraestructuras de Transporte) tienen plazo hasta el año 2015. El Gobierno Federal no
desempeñó un papel importante en el desarrollo regional.
Financiación otorgada a proyectos privados con la emisión de Private Activity Bonds
sin impuestos federales. Se han usado en playas de intercambio, entre otras, en los estados
de Kansas y Missouri.
En el caso del Shellpot bridge del ferrocarril Norfolk Southern para la renovación de
un puente que constituía un cuello de botella de una línea férrea y evitar el uso de otro
recorrido alternativo más largo y con más pasos a nivel, el estado de Delaware pagó la
obra y se la cobra al ferrocarril con el pago de un peaje en función del tráfico.
El US DOT solo interviene en áreas con dificultades económicas a través de la Recovery
Act (Ley de Recuperación).
Los grandes ferrocarriles de carga abandonaron el 40 % de las líneas entre 1980
y 2010.
El operador debe demostrar su competencia técnica y financiera para mantener el
sistema ferroviario adecuadamente y, asimismo, que comprende las regulaciones federales
de seguridad. No se controla la idoneidad de gerenciamiento, si son mal gerenciados
cerrarán; el problema es si hay un solo operador. Si el operador quiebra, se vuelve al