Jornadas Internacionales de Transporte

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JORNADAS INTERNACIONALES DE TRANSPORTE 265 Todos los ferrocarriles grandes y medianos, así como algunos pequeños, son miembros de la Asociación de Ferrocarriles de EE. UU. (AAR), que establece estándares (entre ellos, los que se refieren al intercambio de vagones de carga) y tarifas de reparación. La AAR también se ocupa del intercambio de datos entre ferrocarriles, opera el Centro de Tecnología de Transporte en Pueblo, Colorado, y coordina la relación de sus ferrocarriles miembros con el gobierno de EE. UU. Todas las empresas ferroviarias grandes y medianas son privadas y cotizan en la bolsa. Los ferrocarriles grandes se crearon mediante fusiones de empresas menores en el lapso de muchos años (durante 150 años).
266 GOBIERNO Y FERROCARRILES: LA EXPERIENCIA DE LOS ESTADOS UNIDOS Los ferrocarriles regionales y locales surgieron, en su mayoría, debido a que las empresas grandes vendieron sus rutas secundarias. Algunos de ellos son propiedad de particulares; otros, de empresas que tienen varias redes, y un número menor pertenece a gobiernos estaduales y municipales. Los ferrocarriles de carga están todos “unificados”; es decir, son propietarios y mantienen su propia infraestructura y material rodante. En ocasiones, una empresa ferroviaria celebra con otra un contrato de uso de un tramo de sus vías; estos “derechos de uso de vía” son algunas veces voluntarios, y otras, a requisición del gobierno. Más del 60 % de los vagones de carga son propiedad de particulares y arrendados a las empresas ferroviarias o a los transportistas. Todos los vagones de carga (un total de 1.283.225 unidades en 2011, según RR Fact. de AAR) deben adherir a las normas de seguridad federales con las cuales se inspecciona para determinar si reúnen todos los requisitos de seguridad. La Asociación de Ferrocarriles de EE. UU. (AAR), no el gobierno, establece los precios que las empresas pueden cobrar entre sí y a los propietarios de los vagones por su mantenimiento. 2.3. Ferrocarriles de pasajeros en Estados Unidos en el sistema ferroviario general Amtrak representa el 100 % del tráfico de pasajeros interurbanos (entre ciudades). Aproximadamente hay 27 ferrocarriles de áreas urbanas y suburbanas, 3 en el área de New York, que representan el 55 % del tráfico; 1 en el Área de Chicago, que representa el 16 % y 23 en otras áreas, que representan el 29 % del tráfico. Todos los ferrocarriles de pasajeros en EE. UU. son propiedad de entidades públicas: Amtrak, del Gobierno Federal; NYC & Chicago, de los Gobiernos estaduales (trenes suburbanos) y otros trenes suburbanos propiedad de Gobiernos estaduales o locales o autoridades regionales. Todos reciben fondos del gobierno federal. Amtrak, por medio de la Administración Nacional de Ferrocarriles (FRA). Los ferrocarriles suburbanos, a través de la Administración Federal de Tránsito (FTA), entre otras entidades. 2.4. Relación entre los ferrocarriles de pasajeros y los ferrocarriles de carga Amtrak es propietaria de sus vías entre Washington, Nueva York y Boston, y una cantidad menor en Michigan y Chicago. En los demás lugares, opera con “derechos de uso de vías” en ramales de los ferrocarriles de carga. Los ferrocarriles suburbanos de Long Island y el Metro North en Nueva York son dueños de sus vías. Los trenes de carga y de Amtrak tienen “derechos de uso” en ciertos tramos.
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