Jornadas Internacionales de Transporte

310 GOBIERNO Y FERROCARRILES: LA EXPERIENCIA DE LOS ESTADOS UNIDOS
8.1.3. Reseña del plan para Amtrak
-Los ferrocarriles privados podían ser relevados de la obligación de servicio de pasajeros.
-Pago de derecho de salida (~ 50 % del déficit en 1969 expresado en costo total).
-El pago podía efectuarse cediendo el valor de las flotas de material rodante de pasajeros
a Amtrak.
-Amtrak se estableció como empresa pública, pero se dijo que “se operaría y administraría
como una organización con fines de lucro”.
-Amtrak podía exigir acceso a cualquier vía si un ferrocarril “ingresaba” al sistema
nacional (casi todos lo hicieron).
-Amtrak contrata ferrocarriles de carga para usar sus instalaciones a “costo incremental”.
-FRA regula la seguridad operativa de Amtrak.
-El STB tiene la facultad de regular las tarifas, pero en la práctica no lo hace.
8.1.4. Amtrak, compleja estructura de propiedad y costo
8.1.5. Transformación del servicio de trenes suburbanos en los años setenta
-Las empresas ferroviarias que operaban trenes suburbanos en los años sesenta
determinaron que los mismos estaban arrojando pérdidas y que debían subsidiarlos con
los ingresos del servicio de carga.