Jornadas Internacionales de Transporte

JORNADAS INTERNACIONALES DE TRANSPORTE
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ASISTENTE: Una pregunta respecto de los trenes que hacen el servicio a través del
túnel del canal. Quería saber si Ud. tiene conocimientos de si la previsión de demanda para
el tráfico de la que estamos hablando de alta velocidad a través del túnel de la Mancha
se hizo con técnicos profesionales ingleses y franceses, en conjunto, o solo ingleses. Y la
segunda parte de la pregunta, ¿si en la actualidad el servicio tiene una ocupación acorde
a lo que se previó?
MW: Muy interesante. Bueno la primera pregunta, el gobierno británico y muchas
organizaciones hicieron previsión de demanda para el túnel en muchos estadios y los
franceses hicieron otras previsiones de demanda. Estas previsiones fueron muy optimistas,
y muchas diferentes previsiones en Gran Bretaña y en Francia. Bueno, yo puedo
hablar más de las británicas, se hicieron muchas previsiones en distintos momentos, por
diferentes organizaciones. Cuando primero se hizo el túnel y no había un tren expreso.
Creo que originariamente subestimaron cuánto iban a incidir los ferries. Entonces sus
modelos predijeron que el mercado iba a pasar de los ferries al Eurostar, y lo que pasó
es que los ferries respondieron con tarifas bajas, entonces el mercado ferroviario no fue
tan efectivo y también había aerolíneas de costo muy bajo, entonces la gente, en vez de
tomar el tren para ir a París, tomaba aviones de costo muy bajo para ir a Budapest, por
ejemplo, o a Bilbao, o a Madrid, o otros lugares. Esto en el mercado turista, en el mercado
de negocios creo que no se equivocaron tanto. Creo que la participación del Eurostar está
compitiendo en el mercado de negocios. No sé en detalles, pero han mirado las previsiones
y han dicho ¿en qué nos equivocamos? Y volvieron a estas previsiones porque estaban
viendo una segunda etapa. Eurostar fue la primera etapa y ahora están pensando en una
segunda etapa y vieron el tráfico creo que a la mitad de lo que se previó, de lo que planeaban
que fuera. Otros temas, mucha de esta información es pública, si los googleamos
vamos a poder ver los números de demanda en 1997, por ejemplo, y los pronósticos de
cuánto se esperaba que fuera esa demanda. También para otros años y pueden ver los
pronósticos de distintas organizaciones, todos fueron más altos de lo que sucedió en realidad.
Para ser justos, no fue porque la gente estaba aumentando esas previsiones, sino por el
impacto de los ferries y de los aviones de bajo costo. Ahora, cada vez que miramos previsiones
para el sistema ferroviario, en general sucedió esto, subestimamos y fuimos
conservadores y vemos una y otra vez que la demanda en general excede lo que predecía
el manual, pero creo que en general el manual de previsión es bastante conservador porque
las previsiones, en general, son altas, entonces uno no quiere hacerlas más altas para los
próximos veinte años. Entonces, siempre está la preocupación de que quizás algo pase,
pero bueno, no va a pasar para siempre, entonces es un ejercicio bastante difícil pero no
debemos dejar de hacerlo. ¿Eso respondió su pregunta?
NICHOLAS LITTLE: Me gustaría agregar a eso otros pronósticos que tenían, uno en el
que se equivocaron bastante en el túnel, en cuanto a la carga. Esperaban que el túnel
generara más movilidad de carga entre Europa y Gran Bretaña y no funcionó de esa
manera. Sintieron que muchos camiones irían arriba de los trenes, pero los ferries atacaron
diciéndoles a los camioneros “súbanse al ferry, camioneros, pueden caminar, pue-