Jornadas Internacionales de Transporte

1. INTRODUCCIÓN. PANORAMA GENERAL FERROVIARIO EN
EE. UU. PARÁMETROS COMPARADOS CON ARGENTINA
SUMARIO: 1.1. Servicios de cargas. 1.2. Servicios de pasajeros. 1.2.1. Servicios interurbanos. 1.2.2.
Servicios ferroviarios urbanos y suburbanos en la red general de FFCC. 1.2.3. Servicios ferroviarios
urbanos y suburbanos fuera de la red general de FFCC. 1.3. Normativa y regulaciones. 1.4. Glosario.
La red de los ferrocarriles estadounidenses es la primera en extensión a nivel mundial
y representa un 25 % del total global, seguida por las redes de Rusia e India, que son del
orden de tres y cuatro veces menores, respectivamente.
La red ferroviaria argentina desde siempre ha tenido una impronta destacada a nivel
mundial por su extensión y, actualmente, aún con muchos kilómetros sin circulación, se
mantiene entre las quince principales del mundo, por lo que representa un 2,5 % del total
global, aproximadamente.
1.1. Servicios de cargas
Los grandes ferrocarriles de carga miembros de la Asociación Estadounidense de
Ferrocarriles (AAR), cinco en EE. UU., más dos compañías internacionales de EE. UU.
y Canadá, son denominados Clase I según la clasificación de la Surface Transportation
Board (STB). Se trata de empresas privadas propietarias de la infraestructura, de las
zonas de vías y cuadros de estaciones. Pagan impuestos sobre las propiedades que les
pertenecen.
En la Argentina, la red ferroviaria de cargas se encuentra un 46 % concesionada a
tres operadores de carga privados (Ferroexpreso Pampeano S.A., Ferrosur Roca S.A.
y Nuevo Central Argentino S.A.) desde 1991/1992 y el restante 54 % ha vuelto a la gestión
estatal de la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. en 2013 (tres líneas: ex ALL
Mesopotámico-FC Urquiza, ex ALL Central-FC San Martín y Sarmiento y ex FC Belgrano
Cargas), cuyos accionistas son tres sociedades del Estado: la Administración de
Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOFSE) y la
Administración General de Puertos (AGPSE).